学我者生，似我者死。
文｜智库君
9月23日，蔚来董事长李斌在一次群聊中吐槽道：“本来说好六大门派一起围攻毛豆Y，结果乐道被友商捅了五刀。”
李斌所说的乐道，是蔚来汽车子品牌乐道汽车，其首款车型L60在9月19日正式发布，定位于主流家庭用户市场，全面对标特斯拉Model Y。
“Model Y用五年时间做到了全球第一车型，下一代全球第一车型应该是中国品牌。”这正是乐道总裁艾铁成的豪放目标。
在售价上，L60更有竞争力，比Model Y低了4.3万元。乐道L60整车购买20.69万元起，车电分离后，乐道L60只要14.99万元起，用低价准备“截胡”ModelY潜在车主和合资品牌用户。
最新消息显示，乐道L60上市后的第五天，截至9月24日，乐道L60订单已达6.5万辆，锁单率为70%。
不过，乐道L60上市后遭遇了一系列有规模的攻击，其中包括对其悬架系统的质疑：“20多万的车，前置悬架还用麦弗逊”、“14万就买个空壳车”、“换电站二等公民”等。这些攻击显然是有备而来，旨在破坏乐道L60的品牌形象。
“被友商黑总比没人关注好。”李斌回应说，汽车企业应该将精力集中在如何提供更好的产品和服务上，而不是通过不正当的手段来攻击竞争对手。
有意思的是，如今的汽车江湖，比金庸笔下的《倚天屠龙记》更为精彩，六大门派——少林、武当、峨眉、昆仑、崆峒、华山围攻“光明顶”，像极了李斌口中的“六大门派”围攻Model Y。
同一时期，越来越多中国品牌都在布局特斯拉Model Y统治的25万元价格带的细分市场，尤其是近期，在众多上市新车中，五款新车已经对特斯拉Model Y展开围攻。
除了乐道L60之外，9月20日，极氪7X上市，起售价为22.99万元；9月24日，华为与奇瑞合作的智界R7起售价为25.98万，余承东说卖一辆亏3万；9月26日，全新智己LS6正式上市，售价21.69万－27.99万。同一天，阿维塔07将正式上市，售价21.99万－28.99万。
至此，“五大门派”——乐道、极氪、智界、智己、阿维塔终于在今晚齐聚，合围特斯拉的“中国攻势”正是展开……
针对乐道L60上市、“五大门派”合围Model Y等热点话题，本期智库说，对话中国汽车三十人智库两位专家——同济大学汽车学院博士生导师朱西产、商汤绝影CFO张君毅。
智库君：您如何看待乐道被“自家人”围攻的事？谁在“网暴”乐道L60？
朱西产：20万的新能源乘用车市场实在太拥挤了，被“围攻”很正常。乐道能被围攻，说明这车还行，如果没有市场竞争力，估计就没有人围攻了，让“水军”去围攻也是有成本的。
朱西产
张君毅：客观来讲，我认为乐道被“自家人“围攻这是意料之外情理之中的事情。首先，作为现在市场高度竞争且饱和的状态中，在15-25万之间的价位段是各家企业誓死力保的核心量产市场，在整体市场增长不快的内部环境挤压下，互相竞争在所难免，虽然所有企业都在比较Model Y，但是在森林法则，在生死追逐下，跑不过熊，但是跑得过同僚的心态也在所难免，不希望多一个人来分羹，特别是看起来比较有实力的新产品。
谁在网暴乐道L60，实际上已经不重要了，只要自己走得足够快，刀也戳不到。想想当时理想Mega上市的境遇，或者余总新折叠手机上市后“一波三折”的说辞，这些也是平常操作，平常心来看就好。“黑红”也是红，别人不关注比较你才是最可怕的，长期来看，要靠服务，产品力而不是说辞来说服客户赢得客户，涟漪效应本身就能绕开一切阻挡你的东西。
智库君：从各项数据指标来看，您认为乐道L60会不会成为Model Y？
朱西产：Model Y是独特的存在，特斯拉的车主要靠科技光环，甚至是靠马斯克个人魅力。蔚来汽车主打的是服务，跟特斯拉路数不同，所以乐道L60跟MODEL Y没有可比性。国内的新势力车型如果非要跟特斯拉比，我到觉得小米SU7跟特斯拉有一比，车本身没啥亮点，卖点靠的是创始人的个人魅力。
张君毅：我觉得作为一款针对对标Model Y的产品，指标优于Model Y 是必须的，也是必然的。但是，齐白石老先生说过：“学我者生，似我者死”，就算各种技术指标都超越Model Y也不是成为那款产品的充分条件，也未必是必要条件，还是在一定时间阶段环境下，满足客户价值才是最终的成功标准。客户买车并不单纯客观，还有很多主观因素，也要看竞争环境，而且在哪个价位段，Model Y也未必是长久最佳的解决方案。
张君毅
智库君：您认为乐道L60能一炮而红吗？乐道L60能否成为蔚来的现金奶牛？乐道会不会让蔚来扭亏？
朱西产：乐道L60是蔚来汽车第一款价格下探到20万的车型，靠蔚来汽车这几年通过出色的用户服务打造的品牌能力，应该有一波销量提升。但是20万元赛道上竞争者众多，要想持续保持2万辆月销，蔚来汽车还是很挑战销售能力的，价格下降后还能维持豪华服务吗？
张君毅：以订单来看，乐道L60已经超越预期，成为关注点。乐道达到了年度预期，但是是否能成为现金奶牛，是要看它后期如何突破3万台-5万台的月销，因为只有那样的规模，才能够实现蔚来的终极野望。是否扭亏要看定价和BOM成本以及研发摊销的平衡。因为真正的挑战是明年上半年，那才是真正激烈的新一波冲击。但是无论如何，以个人的观点来看，至少蔚来的乐道是走在一条乐观向上过好小日子的路上，期待它的红红火火和诚意满满。
智库君：李斌说的“六大门派”，也就是价格在25万元左右SUV车型，到底谁能成为Model Y？
张君毅：是六大门派，还是model Y 自己，这一切都很难说，一切要看明年真正上量后的结果，特别在明年一季度可能发生的FSD落地中国后，再来看这个围攻“光明顶”的结果。须得有“九阳神功”的底子和“乾坤大挪移”的技巧才能成功争霸，此一时彼一时。
朱西产：国内车型真没必要成为MODEL Y，MODEL Y很多性能太差了，为什么要学呢？
智库君：下一个全球车型会不会来自中国车企？成为Model Y需要具备什么特质？
朱西产：中国汽车很难有全球畅销车型出来，中国制造的国际影响力还需要努力，近几年国产汽车还不具备成为全球畅销车的能力。
张君毅：下一个全球车型会来自中国，也可能来于德国美国或者日韩。因为客观来讲，在日益高筑的地缘政治和地方保护主义下，成为真正意义上的全球车型越来越难，这些销售神话也只能在开放平等的环境下实现，特别对于智能网联新能源车辆而言，能无障碍不歧视销售的难度越来越高，有些市场（比如美国）在渐渐关门（对于中国的软硬件歧视性提案）。但是，基于用户、超越于时代的产品定义才能够产生销售奇迹，Model Y 是这样，未来的新霸主也一定是这样。
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附：中国汽车三十人智库专家成员（排名不分先后）
付于武 中国汽车工程学会名誉理事长
王秉刚 国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任
安庆衡 中国汽车工业咨询委员会主任、原北汽集团董事长
左延安 前江淮汽车董事长
赵福全 清华大学汽车产业与技术战略研究院院长
董 扬 中国汽车动力电池产业创新联盟理事长、中国电动车百人会副理事长、中国汽车芯片产业创新战略联盟联席理事长、德载厚资本董事长
沈进军 中国汽车流通协会会长
赵 英 中国社科院工业经济研究所研究员
陈玉东 博世集团董事会中国事务顾问、资深汽车专家
林 雷 大钲资本合伙人、董事总经理
梅松林 汽车行业资深分析师
何 仑 网通社汽车研究院院长
钟 师 资深汽车媒体人
张君毅 奥纬咨询董事合伙人、亚太区汽车与工业品业务负责人
刘小稚 亚仕龙科技有限公司创始人兼CEO
徐向阳 北京航空航天大学教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任
蔡 蔚 教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程研究中心首席科学家、哈尔滨理工大学头雁教授、精进电动创始人
吴松泉 中国汽车技术研究中心资深首席专家
施雪松 腾讯车联副总裁、南京隼眼电子科技有限公司CEO
顾剑民 法雷奥集团中国区CTO
崔东树 全国乘用车市场信息联席会秘书长
郑 赟 罗兰贝格管理咨询公司全球高级合伙人
杨殿阁 清华大学学科办主任、车辆与运载学院首任院长
徐大全 博世（中国）投资有限公司总裁
朱西产 同济大学汽车学院教授、博士生导师、汽车安全技术研究所所长
原诚寅 国家新能源汽车技术创新中心总经理、中国汽车芯片产业创新联盟秘书长
金伟华 华登国际风险投资合伙人
余 宁 众擎资本管理合伙人
