汽车底盘好本质上就是个比较笼统的概念罢了，即便是同一款车也会卖给不同的消费者而不同的消费者会有不同的性格。其次他们对汽车的理解、认知、感受也是不同的，有的车友喜欢驾驶痴迷于操控性能。而有些朋友只是将车当作遮风挡雨的代步工具。

所以汽车底盘好指的是什么？笔者觉得应该从多个维度去谈，设计预期、消费者需求以及车辆存在的意义等维度。而另一方面则是消费者对车子的理解、认知，比如硬件、实际表现等方面的认知会对结果产生偏差，比如硬件极为扎实的底盘，实际驾驶体验并不一定有多好。反之硬件结构不太亮眼的车子操控不一定差。

从设计角度上看什么是好底盘

底盘技术是个庞大的多系统工程，笔者不能完全描述清楚，所以只能从几个部分去进行解释。如何从设计上去分辨好的底盘？拿悬挂为例，双叉臂+多连杆或前后多连杆是最具有诚意的设计。由于更高的成本使得这种前后悬挂组合必然出现在更高端的车型底盘之上，由于车型的高端使得消费者会先入为主地认为这一定是好底盘。如5、6、E等等等等，这些车的底盘好么？一定不差。

从用料的角度上诠释什么是好底盘

很多车友评价宝马、奥迪车系悬挂件时，总喜欢用扎实、粗壮来形容。而评价部分日系车悬挂件时往往会形容成“纤细的筷子”。高端车型总喜欢用铝合金材质的悬挂，因为强度问题所以铝合金件往往更加粗壮。实际上从力学的角度去审视，双层冲压铁材质的部件反而更强，但问题是它看上去就是不够粗壮。所以给人一种底盘不好、脆弱的主观认知。

再加上部分日系车的操控性能的确不好，车友们自然而然的就会把责任推到纤细的悬挂部件上。而实际上部分日系老车型之所以操控不好，主要原因在于定位、预期上。也就是说厂家在设计时就没想过让车子表现出多强大的高速性能，而是尽可能选择在乘坐舒适度方面做文章。当然这是由于早期日系车企的思维局限性所导致，但大部分车友是不会有搞清楚具体原因的想法的。

底盘的定位与性能的取舍

完美的车子只会出现在赛场，因为局限在赛场内的冠军车一定是完美的。因为赛场中的路况是单一且极致的，很平整甚至连一颗小石头子都没有。所以赛车的悬挂可以硬到极致，从而在高速过弯时有足够的支撑来应对侧倾。转向更是要精确、虚位几乎没有，方向盘只要转动、车轮随即反馈，否则不能应对高速行驶中的突发状况。

赛车一定能满足极致的操控，但赛车底盘的定义适合在生活中用车么？咱们日常行驶的路面上可能有砂石、坑洼甚至是那高高隆起的减速带，如果悬挂太硬、压到一个小坑都能让车子跳起来，这样的底盘算好么？所以关于汽车底盘的好可以细分为两个维度，舒适度、可操纵度（操控）。而这两个维度恰恰是相互背离的。操控越好，舒适度也就越差，反之舒适度越高、操控就越差。

对于普通用户而言，在舒适、操控之间实现平衡最为重要

是的对于普通车友而言平衡最重要，简单理解就是在舒适度有余的基础上增加一些有益于操控的设计与调整。也可以理解成在操控性能有余的基础上增加一些有益于舒适的设计与调整。当然各系车企们也的确是这么去做的，毕竟如今追求极致的消费者少了，而更多的则是追求多元化。一款车综合性能的强弱才是关键。

曾经有一款很经典的车型，宝马3系E90。这款车的设定诠释了什么叫操控，当然这所指的是在民用车范围内的操控极致。它采用了前麦弗逊、后多连杆、短簧、液压转向、前后轴荷比50:50（相对）。所以它的操控表现非常不错，但是对路面滤震的处理并不好，也就是说它为驾驶者保留了更多的清晰路感。只不过对于这么一款操控利器，也是褒贬不一的。

喜欢它的车友自然不必多说而讨厌它的更多是挑它转向太重、车子开起来太沉闷、悬挂太硬、路感太清晰影响心情等等。液压助力对于很多女司机、小鲜肉而言的确太重，韧性过头的弹簧的确不适合走烂路，而过于清晰的路感对于不喜欢驾驶的车友而言只会增加烦躁。所以在那之后的宝马不断妥协，越来越软直到如今的G、F。终于宝马3系也能处理一切路面上的滤震了，但也失去了让驾驶者感受清晰路感的能力。

也就是说如今的宝马3系已不再那么适合激烈驾驶了（对比E90），但不可否认它变得更加好开、更容易被驾驭了，过减速带时再也不会跳起来了。这其实就是一种平衡，并非所有人都喜欢极致的操控、也并非所有人都喜欢舒适。同理若舒适到极致也会面临很多问题，比如转向过于轻盈、悬挂太软、转向虚位太大等等。这些同样会对车辆动态造成影响。

转向轻盈会给日常市内代步带来轻松，但在车辆高速行驶时会让驾驶者感到不安稳。转向虚位大在日常行驶时很轻松，因为车轮角度不会因为方向盘不经意的转动而转动。但在激烈驾驶或跑多弯的山路时呢？转向虚位大会让驾驶者更辛苦。悬挂足够软可以处理掉任何源于路面的冲击、过滤掉震动，很舒适，但高速过弯时车身侧倾严重。而在另一方面过软的悬挂的确能缓解剧烈的冲击，却不能及时终止二次、三次的冲击。

也就是说这种舒适度极好的车子在过坑时的确感受不到震感，但它会多晃悠几下、因为弹簧太软止不住后续的惯性冲击，所以很多朋友懂的—一些车开着飘、像船。同样这也是不可取的，上述的两个例子就好比是两个极端，曾经可以用3系E90与凯美瑞240G去做对比。不过如今3系变柔和了，而凯美瑞则坚韧了不少，这就是平衡、取舍。而如今来看存在这种极端的品牌则是理想、特斯拉，一个舒适度极高，而另一个则是追求更优秀的操控，谁更好？还是要看消费者的需求。