目前常见的硅晶太阳能虽然转换效率表现不错，但因为其较重、材质脆硬，难以装置在车体上方，现在夏普研发的车用太阳能板，除了采用轻质结构，转换效率更高达32.65%。
在日本新能源和工业技术发展组织（NEDO）的车用太阳能电池研究与开发计划中，夏普推出全新模组原型，新型太阳能电池为三接面复合设计，太阳能电池像三明治一样夹在薄膜之间，太阳能模组尺寸落在29 x 34公分，面积为965平方厘米，尺寸商业可行性高且重量仅仅56克。
相较之下现在一片 100 × 165公分的太阳能模组重量大约落在 18~20 公斤，只是夏普研发的太阳能板也不是常见的硅晶材料，专利材料与结构包括以砷化铟镓为底的三层光吸收层，可以高效将阳光转化为电能。
过去夏普的太阳能电池多以该结构为主，2013年4月打造出的1.047平方公分太阳能板转换效率就高达37.9%，2016年夏普再将组件面积从27.86平方厘米扩大到968平方厘米，转换效率有31.17%很棒的成绩。
夏普表示，将继续研发效率更高、成本更低的太阳能板，期许 2050 年前能实际应用在电动车和航天等领域，这样一来有望延长未来电动车的续航里程，对于用户来说，也是更方便的电动车补充电力的方法。
（首图来源：夏普）
一看要同时用到铟和镓就知道这玩意不可能普及了，只能高端用用
铟已探明储量90%集中在云南某锡矿，是一种全球储量不超过5万吨的稀有金属，你研制这么贵的太阳能电池板敢说不是来骗经费的？
太阳光在地球上一平方米功率最高1千瓦多一点，太阳能板效率最高只有百分之三十多，三平方米太阳能板一个小时能发一度电。汽车车顶加前后引擎盖晒一天能多行驶一百公里。
日本善于造假！不一定是真的
呵呵，你们倭寇爹最厉害了！[呲牙笑][呲牙笑]
太阳能汽车估计发展不起来，毕竟汽车光照面积小，光照时间短，加之天气原因，发电续航肯定不长。
这玩意比车贵[呲牙笑][呲牙笑]
一款民品技术多好不是最重要的，成本售价才是最重要的，
碲化镉薄膜光伏如果效率能达到二十，就是无敌的存在。[得瑟]如胶带一样的安装超方便，成本更低。
砷化镓是老技术了，几十年前的卫星太阳能光伏板上用的也都是它。它的效率一直不低，问题是太贵太贵
真的能达到30%，那是绝对对汽车行业很有用啊。一天充的电就足够普通上下班通勤了。
谁能把保证2050夏普不倒闭
汉能10年前就出过了
预测一下，下个世界首富是能源领域
要用太阳能在成本和寿命合理的情况下。一方面可以发电，二方面可以降温。汽车制冷成本可以下降。一举多得
2008年比亚迪F3DM 看看，惊讶不惊讶[点赞]。
人家50年前的太阳能板，现在还能用
车顶太阳能就是坑人的，房车用用还可以，家用车开玩笑呢。一般停车有阴凉的地方，绝对不停到大太阳底下。而开车除非跑高速，否则到处都是树荫，有毛用
如果是真的，那这效率就高的可怕
又厉害了一次[得瑟][得瑟][得瑟]
希望能早点应用在电动汽车的车顶和前后盖，如果足够透明还可以用在左右车窗和后档玻璃，按照四平方米计算一个小时能发电2度，一天按6小时计算也能有12度，真的厉害了
数据造假?实验室也没这么高哦
2050年
在广西车顶一块够充电了[呲牙笑]
主要是成本问题
成本太高，有屁用
如果能有1.5KW的概率，低速行驶应该可以了，就是得开很慢[笑着哭]
这玩意可能就是太空那有用，正常汽车加个增程器不更加靠谱？
2050年，都不一定活的到了。[得瑟]
别吹牛逼