通常情况下，会选择国产中大型车的人群往往更在意车辆的舒适性、智能化，乃至动力性能和用车成本。十年前也许大多数人群会优先考虑BBA系列的性能车型，但随着国内新能源技术的快速崛起，如今部分新能源中大型车在消费者面前展现出了更胜一筹的驾乘舒适性优势。比如我们今天要聊的这款车，即将在2024成都车展亮相的领克Z10，它拥有酷炫的颜值和强劲的电驱动力，再配上800V快充，产品力是否值得期待呢？

近期，我们有幸在本地经销商见到了领克Z10的实车，下面就和大家分享一下，这款车的产品细节。首先，领克官方此前宣布新车预计在9月5日上市发售，新车定位纯电中大型轿车，预售价21.58万元起，通过价格不难发现，领克Z10的起售价仅比小米 SU7便宜100元，并没有拉开明显的价格差距，火药味十足。

在外观设计方面，领克Z10的整体造型呈溜背姿态，线条硬朗，和此前在车展频繁亮相的“The Next Day”概念车设计风格相投，宽体双肩的设计辅以大量隆起的线条来看，视觉效果突出。在前脸部分，新车沿袭了家族最新的“闪电”状LED日行灯设计，前脸中央嵌入一段细长的LED灯体，在非点亮状态下十分隐蔽，相较小米SU7的前脸更像来自科幻电影中的未来交通载具。此外，新车还将配备车顶“瞭望塔”激光雷达、侧视摄像头等传感器硬件，搭配自研视觉算法感知系统，可以实现高阶辅助驾驶。

尺寸方面，新车的长宽高分别为5028x1966x1468（搭载空悬的车型高度为1463mm）mm，轴距3005mm，和小米SU7相比，尺寸上略占优势。车辆侧面的线条匀称舒展，大尺寸五幅式轮圈搭配橙色涂装刹车卡钳，视觉效果简约干练。不过，也许是因为底盘离地间隙较小，所以视觉上反而让人觉得领克Z10看起来较为厚重。车尾的设计和前脸相呼应，可以说是点睛之笔，不仅保留了家族化的间断式LED白色玻片尾灯，而且车尾的升降尾翼也非常提气，对于喜欢跑车颜值的人来说，可以说是一个亮点所在。

车内的设计相对简洁，从静态体验来看，我个人觉得领克Z10的内饰设计要比小米SU7的内饰更有科技感。具体来看，新车采用了和Lotus EMEYA繁花相似的窄条隐藏式全液晶仪表，表底UI简洁无杂，通体文字显示配以渐变色几何背景，更显直观易读。中控屏的尺寸为15.4英寸，内置AMD V2000A芯片，相较主流的骁龙8295芯片来说，在处理多线程运算任务方面更占优势。与之匹配的车机系统为LYNK Flyme Auto系统，支持3D桌面、小窗模式、Flyme Link功能、Co Pad功能，功能性比较丰富，也比较实用。在配置方面，新车还提供后排座椅加热/通风/按摩等功能，并且座舱音响系统应用了WANOS全景声设计。

在驱动组件方面，入门版搭载最大功率200kW，峰值扭矩343N·m的碳化硅后驱电机，顶配四驱版搭载总功率580kW，峰值扭矩810N·m的碳化硅双电机，和小米SU7的四驱版本相比，输出功率更高，扭矩少一些，这意味着新车可能达到更高的极速上限，而零百加速也有很大概率是2秒级水平。

在续航方面，新车除了入门版本搭载71kWh电池包以外，其余车型均搭载容量为95kWh的“金砖电池”，CLTC工况下的纯电续航按照车型动力配置不同，可以分为602km、702km、766km、806km四种，在续航方面给潜在消费者提供了多重选项。虽然电池包的容量并没有和小米SU7拉开差距，但新车基于800V快充架构打造，充电效率更高，最高功率可达500kW，最大充电倍率为4.5C，理论上来说，充电15分钟，可以换来573km纯电续航。

悬架方面，领克Z10此次用料也是比较扎实的，前后悬分别为双叉臂+多连杆四轮独悬，从结构特征来说，和小米SU7保持同一水平。另外，高配车型还将提供双腔空气悬挂和CDC连续可调电磁减振系统，外加四驱动态扭矩分配功能，操控表现值得小小期待一番。

写在最后

总的来看，领克Z10在各方面的表现都符合一款中大型纯电轿跑车的水准，对于追求个性张扬、操控驾趣的年轻人来说是值得考虑的。此外，吉利SEA浩瀚架构在造车经验上相比其它品牌有一定优势，对于领克Z10来说，技术上有背书。不过，依托LYNK Flyme Auto系统提供的车机生态，和小米的“米家”生态系统相比，似乎还是有些力有未逮。可话说回来，车回归家用场景，更多是一个代步工具的角色，大家认为车家互联生态重要吗？