车主一：

同样的油，增程式之所以可跑超过1000公里，秘密在于其发动机（发电机）超高效率，而且与车的启停速度快慢无关（因为增程器不直接连接车轮），是恒定高效的阿特金森循环发动机（就用像陆地上的发电厂）。效率远远高于燃油车的发动机（效率与转速有关，受启停影响）。

车主二：

燃油车与增程车，两者皆有其最优油耗区间。这就像两位田径运动员，各自在各自的赛道上奔跑，互不干扰。燃油车的最优区间虽然有变速箱的加持，但当车速超越某个范围时，它的工作效率就会像滑落的石头一样迅速下降。这是由于风阻和发动机发热造成的能量损失过大所导致的。增程车的情况亦是如此。它的发动机，也就是增程器，可以一直在最优区间工作。在这个区间内，增程车的能耗极低，仿佛轻盈的燕子在空中翱翔。但是，一旦车速提升，超过了这个最优区间，风阻增大，能耗上升，做工就开始浪费。如果把这两位运动员拉到高速环形赛道上，让他们全力冲刺最高时速，或许燃油车还能展现出一丝优势，像是在微风中摇曳的蒲公英，轻轻飘落在地面上。

车主三：

在同等技术条件下，增程式内燃机展现出了更高的热效率。这是因为增程式内燃机在设计时，无需过度追求极限大功率，也无需过多考虑低功率运转效率。这就如同一位优雅的舞者，在舞台上翩翩起舞，轻盈而自由，不受拘束。而在同一家工厂里，燃油车的发动机热效率可能只能达到35%，而增程式内燃机却能轻松达到40%。这就像一位熟练的匠人，精心打磨出的艺术品，每一处细节都散发着独特的魅力。

车主四：

在丰田赛那这款车型上，仅凭66L的油箱，使用汽油这一种外部能源，无论是城市道路还是高速公路，续航里程轻松突破950公里，甚至有群友开到900-950多公里时油量低报警后继续行驶至1000公里也毫无压力。对于增程或插电混动车型，它们拥有汽油和电能两种外部能源。虽然油箱大小是一个考虑因素，但在CLTC工况下，理论最大续航里程可以达到甚至超过1000公里。那么，理想L9、腾势D9和岚图梦想家这三款车型中，哪款能在需要长续航里程的高速工况下达到1000公里的续航表现呢？这需要在实际使用中进行验证，但从技术规格上看，它们都具备这样的潜力。

车主五：

在机械的世界里，内燃机同样能够展现出令人惊叹的能效。就拿日系的思域来说，凭借其65升的油箱，它竟然能够驰骋达一千公里的遥远路程。这简直就像一位马拉松选手，在燃油的赛道上尽情奔跑。更令人惊叹的是，即使在高速公路上，它依然能够保持稳定的油耗，仅需4个油，便能继续前行。这无疑是对能量守恒定律的一次生动诠释。然而，当我们提及电动汽车时，电池的能量利用似乎总是难以达到理想状态。尽管电池技术不断进步，但现实是，电池电量只能充到80%，而强制保电的20%则成为了不可忽视的限制。即使电动汽车拥有220公里的标称续航里程，但实际使用中，由于自重、能量损耗等因素的影响，要想达到一千公里的续航能力几乎是不可能的。最多也就是八百多公里的实际续航，这无疑是对电动汽车发展的一大挑战。

车主六：

在理想状态下，增程车的续航里程可以达到1000多公里，但在实际使用中，需要一次性跑1000公里的情况大多发生在高速公路上，这时实际续航里程可能会降至600公里左右。另外，不论是内燃机直驱还是增程，汽油的化学能利用率都不高，这也是目前汽车技术所面临的挑战之一。因此，在考虑购买增程车时，除了关注续航里程外，还应该了解其实际使用中的表现和能效。

车主七：

首先，65升油的内燃机并非仅能行驶五六百公里。实际上，内燃机在高速工况下运行效率较高，因此如果按照55升油计算，从成都到西安定速巡航130公里的速度，即使经过市区拥堵，仍然可以剩余一格油（大约10升）。这表明内燃机在高效工况下能够实现更长的行驶里程。其次，增程电池在亏电状态下也很难达到一千多公里的续航里程。虽然从理论上讲，这并不违反能量守恒定律，但这个问题似乎违背了人类对汽车能耗的常识。因此，对于这个问题，我们需要更多的信息和数据来验证其真实性。