华为的汽车战略，是成为博世吗？

德国博世是全球最大的汽车零部件制造商，为全球的车企提供先进的发动机管理系统、刹车系统、底盘系统、安全系统、电动工具和加热系统等产品。博世一年有5000亿的收入，而且和华为一样都没有上市。

“华为不造车，华为要成为智能汽车的博世 ”这个观点可以说是失之毫厘，谬以千里。

显然，成为博世并不是华为的目标，华为的战略目标是成为智能汽车界的微软。如果有可能，是成为智能汽车界的微软+Open AI。

余承东多次说过他对智能汽车本质的理解。在他看来，智能汽车不过是带轮子的智能终端。

电脑、手机就是智能终端。翻一翻电脑、手机行业的发展历史，不难发现其中最重要、最值钱的是操作系统，是关键应用。微软的Windows操作系统、谷歌安卓操作系统、还有微信、Facebook这些软件公司，是行业内市值最大、利润最高的公司。

把华为的iDVP理解为智能汽车的操作系统，把智驾系统、鸿蒙座舱理解为应用软件，就可以看清华为的汽车战略了。

华为的汽车战略其实可以概括为，认识到智能驾驶汽车的本质是智能终端。华为坚持软件技术领先，以智能汽车操作系统为基础，结合智能驾驶、鸿蒙座舱、智能车云等产品，赋能整车制造企业，组建中国智能汽车产业联盟，成为智能汽车产业的微软+Open AI。

11月25日之后，这个战略可以说很明确了。华为不是要成为一个汽车供应商，而是要成为“火车头”。华为与车企不是供应商和整车厂的关系，而是盟主与小兄弟的关系。

华为有遥遥领先的技术和强大的市场号召力。实施这个战略的资源和能力，我认为是足够的。长安、奇瑞、江淮等车企已经加入阵营，一汽、东风这样的老牌车企也传出要加入阵营的消息。

华为举起组建阵营的牌子之后，几家欢喜几家愁。原来落后的车企就高兴了，加入华为系，一下子就获得强大的技术。而原本领先的车企，可就痛苦了。

例如，比亚迪现在就面临着尴尬的局面。是放弃一哥梦，加入阵营，还是自己继续投钱开发和华为对标的软件系统？我想王传福应该很头疼，继续自己搞研发，花钱还是小事，关键是能否跟上华为技术创新的步伐。

创业战略制定的高下，首先就体现在对行业本质的认识上。

王传福认同“汽车工业的大变革，电动化是上半场，智能化是下半场”这句话，但是认为“比亚迪要发力的智能化，是更广义的智能化，包括车内的大屏互动、多屏互联、音响等等很多车内生态方面”。

这个认识和余承东的“智能汽车就是带轮子的智能终端”，哪一个说法更加直击行业本质？相信大家心里已经有了答案。

思路决定出路，战略决定未来。

看清形势跟对人，是一个层次。洞悉行业本质，是更高的一个层次。

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