时至 2024 年，中国汽车市场依旧甚嚣尘上。

蔚来、小米、小鹏等各大新老造车势力，你方唱罢我登场。眼花缭乱的参数，各种各样的第一，似乎只要「声音够大」，足够热闹，就能造出一台好车。

过分吗？不理解？但汽车市场的逻辑，确实变了。

不知从何时开始，「舆论」就成为了消费者选车的第一要素。

就比如，某个品牌的「三缸问题」，如今不依旧还被钉在耻辱柱上？

很难说这样的市场环境，好还是不好。但既然市场大趋势的齿轮，已经转到了这里，各大车企也只好顺势而为，做出应有的改变。

不过很显然，在舆论宣传方面，很多车企都吃过亏。

也正是因为这一情况，使得不少好车的热度，干不过那些「做PPT的」。

说实话，国内的 MPV 市场，已然经历过一次大洗牌。

彼时，以腾势 D9、传祺 M8 为首的国产品牌 MPV，凭借新能源、性价比等因素的加持，对曾经的霸主发起了冲击。

结果是好结果，懂车帝最新数据显示，MPV 市场的局面已经被打开，别克 GL8 也跌落了神坛被取代。

那么这样的情况下，魏牌高山 MPV 再来加入这样的「战场」，岂不是慢人一步？

其实不然。

国内 MPV 市场的潜力需求还在不断释放，如果不是看到这一点，小鹏 X9、理想 MEGA 也不会拼了命的向前挤。

而且不容忽略的一点，如今 MPV 市场上依旧一个大变数 —— 新能源。

我们常说新能源时代潮流势不可挡，但与普通的轿车、SUV 车型相比，MPV 新能源化还处于初期阶段。

腾势 D9、岚图梦想家 PHEV、小鹏 X9、理想 MEGA…… 各大车企都在努力把新能源 MPV 的市场蛋糕，做大做强。

而与 X9、MEGA 相比，2023 年 10 月上市的魏牌高山 MPV，其实来得并不晚，甚至恰逢其时。

这里有一个细节点，MPV 市场从 2021 年到 2023 年其实都稳步在 108 万台左右，只有 2022 因为多地疫情的原因只有 94 万台。

100 万台其实是中国 MPV 每年的稳定增量，但有趣的现象是在这一百万台车中，前 10 名里有 6 名都是 15 万元左右的车型。

而新能源的兴起带来的好处是，将 30 万左右的高端 MPV 市场释放出来的了，同时，价格提升到 30 万级别后，能够提供对应产品的主机厂却不多。

10 月上市，11 月交付，魏牌高山 MPV 的节奏很快。

33.58 万元起的价格，3 款车型鱼跃而出。

其中高山旗舰版和尊贵版，均搭载由1.5T发动机+电机组成的插电式混合动力系统；而高山行政加长版，则首搭Hi4性能版混动系统，综合油耗仅为0.9L每百公里。

没错，个人选择新能源 MPV 有 2 个核心点：油耗和性能。

燃油成本越来越高的现在，油耗再怎么省也不为过。虽然纯电车型某种意义上节省了用油成本，却也阉割掉了 MPV 车型的可拓展性。

高山在动力上全系搭载了长城的 DHT-PHEV 混动系统，1.5T 发动机 + 2 档 DHT + P4 动力系统。

并且所有车型目前都是前后双电机，综合最大功率 358kW，最大扭矩 762N·M ，百公里加速时间 5.7s。

实现这些，这要归结到长城自研的 DHT-PHEV 混动系统上。

这套混动系统集成度非常高，采用七合一构型设计：高度集成化设计，相对传统燃油系统总成，体积更小，重量更轻，传动效率更高，NVH 性能更好，可靠性更好。

长城的混动专用发动机采用了 1.5L 和 1.5T 的搭配。

1.5L 发动机使用的是阿特金森循环，更偏向燃油经济性，技术应用上拥有 13:1 的高压缩比和外置水冷 EGR 等技术。

1.5T 发动机则采用的是采用米勒循环，当然毕竟带涡轮，所以相对 1.5L 发动机是要更加兼具动力。

在技术应用上，搭载了可变截面涡轮增压器等主流前沿技术，并且搭载了排气管集成缸盖技术，热车速度会更快。

因此，系统总功率从 140KW 到 320KW，丰富的动力族群可支撑不同级别车型的灵活搭配：

可以说是分别为 A 级、B 级、C 级车型准备的。

混动专用 2 挡变速箱长城混动专用变速箱工作原理上，有点类似本田 i-MMD 和比亚迪 DM-i，不同之处在于变速箱结构上是多了一组变速机构。

这两个挡位可以理解为一个动力挡，一个经济挡，其能够更加灵活地根据行驶工况选择合适的档位，这个跟我们常规的变速箱逻辑是一样，主要用于发动机直驱车辆工况时使用。

它从结构上就解决了分流和耦合问题，普通单速混动系统，在能量转化过程中存在转化率问题，在特定工况下直驱模式会比混动模式更为高效。

有了二挡变速机构，在满足高速路况的效率之余，长城全球首个高端 MPV 专属平台在日常的 60km/h 巡航，以及中低速加速阶段，发动机同样通过直驱模式实现更高的效率输出。

运行工况来看，在 EV 模式下发动机不工作，单靠驱动电机工作驱动车辆；串联模式下，发动机驱动发电机发电，最终仍然由驱动电机负责驱动车轮；并联模式车轮主要由发动机驱动，发电机和驱动电机负责调解发动机工作点和辅助驱动车轮。

总体上，高山这套 DHT-PHEV混动系统的技术特点是高度集成，它将 DC/DC 系统和电机控制器都整合在动力模块中，使得整个动力总成的体积、重量都减小。

而变速箱结构中多出两个挡位可以让发动机介入驱动的范围更广，设定来看是更偏向性能和驾驶体验的。

毫不夸张地说，里程焦虑和补能焦虑的双重 debuff 下，无论商用、家用，纯电车型都将面临着各种挑战。

相对比而言，高山 MPV 所采用的混动技术，反而做到了平衡，实现省油和性能的「两者兼顾」。

虽不至于「800公里加急取公章 4 个小时」，但 MPV 该有的动力要有。

综上，基于对长城品牌和技术的信任，好开、省油、驾驶性能又足够强，便是个人对魏牌高山 MPV 的第一印象。

除此之外，高山MPV集成的安全保证、智能化功能、舒适性配置等，则是令人心动的第二项要素。

与普通的轿车、SUV 车型不同，MPV 车型更注重商业属性，也更能将家庭属性进一步延伸。

所以，就 MPV 车型而言，舒适性、安全，以及「面子」方面，更容易被关注。

「面子」很好理解，就是外观要说得过去。

魏牌高山 MPV 的前脸，由尺寸巨大的直瀑式进气格栅，再搭配两侧造型锐利的前灯，组合而成，辨识度十足。

另外，车头两侧及前包围处，还加入了环绕式镀铬饰条进行点缀，将整车的豪华感更深一步提升。

不同于其它品牌，魏牌高山 MPV 选择的是「一家一商」策略，即一款车，两种不同尺寸。家用的高山旗舰版，为了家庭极致考虑。商用的高山四驱行政加长版，更专注商务。

每款车都有很多独一无二的亮点。

或许会有人说，魏牌高山 5045/1960/1900mm 的长宽高，3085mm 的轴距，尺寸不足。

但对比埃尔法 5005/1850/1950mm 的长宽高，3000mm 的轴距来说，「家用」魏牌高山的尺寸，都是更胜一筹。

而如果想要更大更长的「商用」MPV，高山还可以提供行政加长版，5405/1960/1890mm 的长宽高，3275mm 的轴距，空间足够的大，看起来也足够的豪华霸气。

安全方面，魏牌高山 MPV 同样做到了「首屈一指」。

高山 MPV 采用三重高强度笼式车身，白车身高强度钢比例达 81.96%，且 A、B 柱采用加强板高强钢，最高达 2000MPa。

电池安全上，高山通过了高低温、机械冲击等 52 项安全测试，可实现全天候的电池管理安全。

同时，高山 MPV 还是首款通过中汽研「零甲醛」认证的 MPV 车型，配备全时座舱新风系统，保证呼吸安全。

人命大于天，安全再如何强调也不为过。

所以除了实打实的硬件配置之外，魏牌高山 MPV 的主动安全配置，也同样完备，如：自动紧急刹车、车道偏离预警、盲点监测等功能，将为驾驶者和乘客，提供更加全面的安全保障。

没错，正是因为了解到上面提到的这些安全保证，我才进一步下定决心，买下了一台魏牌高山。

而高山带给我的惊喜不止于此。

魏牌高山 MPV 的空间如何，就不必多说了，这里值得一提的是，其二三排空间的可调性。

得益于二三排共滑轨设计，消费者可根据自己需要，自由调整二三排。尤其是对于第三排而言，终于是摆脱了「小板凳」的宿命。

此外，高山 MPV 的全部座椅，都支持电动调节、加热、通风，还可以选装航空座椅，一键躺平模式，奢华惬意，秒变休憩第三空间。

搭载全球顶级 16 哈曼卡顿豪华音响系统，在车内也能感受到 3D 立体环绕音效，令高山成为独属于自己的音乐厅。

至于冰箱则是可以多聊两句的，高山车载冰箱采用的是压缩机式，它的制冷制热效果都要远高于半导体式，但同时成本也会更高。

而腾势 D9 采用的则是半导体式，缺点是控温效果极差，升降温的时间长；优点则是便宜。

总之，魏牌高山 MPV 把「面子」和「里子」都给到了手，首屈一指的豪华，触手可及。

能不心动？

写在最后

当 2023 年「价格战」的魔咒，依旧在 2024 年横行，MPV 细分市场必然会受到不小的影响。

但所有人都知道，MPV 市场是一片蓝海，新能源 MPV 市场更是大有可为。

不难预见，未来必然会有越来越多的车企加入进来，也会有越来越多的 MPV 产品，百花争艳。

魏牌高山不善言辞，更喜欢用技术说话，用产品力说话，但毋庸置疑的一点，当其口碑持续发酵之后，必然会进一步得到市场和消费者的广泛认可。

就像魏牌的口号那样，美好生活始于魏。开上魏牌高山，也将开启一段属于你自己的美好生活。