高铁在我国已建设二十年左右的时间了，积累了丰富的经验，因此时速350公里成为了高铁常规标准，这也就是说，全国基本都在推进时速350公里的高铁项目，尤其是经济发达的地区。

要说经济发达地区，那有着“苏大强”之称的江苏肯定是被人津津乐道的。确实，江苏很强，多年来，一直位于我国各省经济排名第二，而且境内十三市全部入围我国百强市之列，也就是说，就算江苏最弱的城市，那放到我国大部分省内，那也是强市。

按理说，像江苏这样的省，对于高铁的标准应该全面推进时速350公里的，但总有让人意料之外的，江苏还真有两条高铁以时速250公里标准推进，这两条高铁就是常泰铁路、扬马城际铁路。

常泰铁路

常泰铁路是连接江苏省常州市和泰州市的一条铁路，从相关信息来看，这条铁路还处于研究中，但肯定会是客专标准，设计时速为250公里以上，似乎标准还有待考量。就算时速250公里客专标准，那也是进入高铁的门槛标准的。

不过从线路来看，这条铁路似乎也很难全面推进更高时速标准的，毕竟这条铁路从盐泰锡常宜铁路泰兴站到常州境内的寨桥线路所，需要建设的里程只有78.95公里，当然是除去了中间的常泰长江大桥的，常泰长江大桥这是作为独立项目推进的，而且常泰长江大桥在铁路通道上的标准定形了，即时速200公里。

里程短，而且中间还有路段时速200公里，这样的铁路想以时速350公里规划设计，很难的，即便可以，也是很难达到预期效果的，更何况，常泰铁路仅是盐泰锡常宜铁路的一个分支，并不是主线，标准上自然也就受限了。

也正因为受盐泰锡常宜铁路的影响，常泰铁路也迟迟未能开工建设，毕竟常泰铁路首尾都是连接到盐泰锡常宜铁路上，想优先建成，是不可能的，只能跟着盐泰锡常宜铁路的推进步伐了。

扬马城际铁路

扬马城际铁路是一条连接江苏省扬州、镇江、南京、安徽省马鞍山的铁路，从相关信息来看，这条铁路也是以时速250公里推进，不过却预留了升级条件，也就是说，如果有需要的话，完全可以升级至时速350公里，然而如此建设的铁路在我国是少有的，况且就目前来看，即便预留了升级条件，将来真正会升级的，更是凤毛麟角，这也意味着扬马城际铁路未来或许都会是时速250公里的标准。

要知道，这可是妥妥的苏南地区，经济超发达地区，而且还涉及江苏省省会南京，还有助于南京推进空铁联运，居然采用这样的标准，有点不应该啊！

不管如何，当下的信息来看，还真是如此，就是时速250公里的标准在推进中。

目前扬马城际铁路也在全力推进中，2023年说开工，但未落实，而且从相关信息来看，在2024年或许也很难落实，这主要还是江苏段，需要与其它路网做好规划衔接，这样才能顺利开工。

虽然常泰铁路、扬马城际铁路标准不高，但对于地方来说，还是有着很大的期待的。

常泰铁路不仅是一条跨江铁路，有助于江苏南北融合发展，而且还是贯穿常州南北的铁路，有助于常州对外沟通的。

扬马城际铁路可是为南京都市圈服务的，有助于圈内更多城市携手发展，尤其是马鞍山，对于这条铁路是抱有大希望的，因此在推进上，安徽段推进更快，都已取得可研批复。

总之，标准是次要的，尽早开工，尽快建成才是最为关键的，期待常泰铁路、扬马城际铁路早日取得突破性进展，做到真正落地。