2022年国内成品油零售价在今晨（3月18日）已进行了“第5轮”调整，油价平均上调0.60-0.64元/升，以一箱油50L为例，加满一箱油会比之前多花30余元。面对燃油价格的持续走高，许多购车者在今年会将目光转移到新能源车型上。

但是，考虑到消费者实际出行的需求与用车情况，相比纯电车型有里程焦虑，插混车型是否在当下更值得选择呢？电动君的答案是肯定的，并且认为：插混是目前电气化时代的最优解。

插混车型继承了燃油车的机械素质，并且通过引入电驱动，能够以更低的成本实现更优的油耗。和纯电车型相比，插混车型还解决了里程焦虑的问题。

但早期的插混车型：可以说是满电一条龙，馈电油老虎。不过，随着发动机、变速箱、三电和耦合技术的进步，插混车型在产品力方面的进步有目共睹。目前，插混车型已经逐步从阶段性产物变为了真正解决消费者出行的利器。

10万级：比亚迪秦PLUS DM-i

指导价：11.18-17.58万元

2021年是比亚迪DM-i大放异彩的一年，在此之前，没有一款插电混动车型能够成为市场主流，丰田大众没有做到的事情，比亚迪做到了。其中，比亚迪秦PLUS DM-i在去年3月份上市，在不到10个月的时间就累计销售超过11万台，一举夺得2021年PHEV全球销量冠军！

市场对PHEV的抱怨一是纯电续航不够，二是匮电油耗不低，三是价格太贵，历经4代技术迭代，比亚迪秦PLUS DM-i终于做到了120公里纯电续航、亏电油耗3.8升/100km，和丰田同级别双擎车型油耗相当。更加惊喜的是，如果您还有充电条件，市区代步完全可以使用纯电驱动，对于油价持续上涨的今天，确实能帮你省一大笔钱。

15万级：WEY玛奇朵DHT-PHEV

指导价：16.68-17.78万元

PHEV可油可电车型，纯电车和燃油车优点它均能兼顾，也是越来越让用户所接受，但大部分的合资PHEV的纯电续航集中在60km左右，这样的纯电续航确实有点太少，而玛奇朵DHT-PHEV纯电续航达到了110公里，满油满电续航可达1100公里，有这样的表现，就已经没有什么里程焦虑、油费焦虑了。

玛奇朵DHT-PHEV搭载的是1.5L混动专用发动机，并且与双电机进行协同工作，系统总功率197 kW，总扭矩410N·m，百公里加速只需7.2秒。值得一提的是，该车油电混合模式的综合油耗为0.8L/100km，亏电油耗为4.4L/100km。

20万级：比亚迪唐DM-i

指导价：19.58-22.28万元

比亚迪唐DM-i 超级混动系统以骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用功率型刀片电池为核心。这其中，1.5Ti发动机直接连通EHS机电耦合机构，可以带动发电机发电，并将电能直接输送给驱动电机，或者给动力电池充电；而在高速行驶时，1.5Ti发动机则会通过一组离合器装置直接驱动车轮。

如今物价飞涨，油价首当其冲，拥有如此混动技术的比亚迪唐DM-i，在城市中可以使用纯电和混动模式行驶，而跑长途也不用烦恼续航问题，并且巡航时油耗也相当理想。

25万级：丰田RAV4荣放双擎E+

指导价：24.88-29.68万元

丰田的混动车型从推出至今已经在全球销售了1500多万台，在中国也销售了超过100万台。从技术成熟度、安全、口碑等多方面几乎无人出其右。而一汽丰田推出的RAV4荣放双擎E+车型，是其首款插电混动SUV，可以说是推动了插电混动的革新和技术成熟，不但把之前其他品牌插电车型的劣势都弥补还增强了，更融合了汽油车和混动车的甚至纯电车型的优点。

RAV4荣放双擎E+搭载18.1千瓦/时的高容量锂电池，可实现95Km的纯电续航。在混动模式下可以实现同级最低的1.1L百公里油耗。同时，RAV4荣放双擎E+的主驱动电机，在混动版88kw的基础上加大50%，达到了134kw，再匹配2.5升汽油机的132kw的驱动力，以及后桥独立驱动电机的40kw驱动力，0-100km/h加速仅需要7.4秒。

30万级：领克09PHEV

指导价：31.58-37.09万元

在这个架构造车的时代，09是领克品牌首款采用SPA架构的车型，这一架构，既包含机械层面，也包含电子层面。强大的硬件加持，为其塑造了出色的操控表现。

同时，领克09 PHEV配备了一块容量为18.83kWh的动力电池，纯电续航能达到80公里，采用了业内领先的双极恒温动力电池技术，极大程度的提高了电池包的使用寿命。

据领克官方介绍：领克09PHEV满电百公里油耗为2.8L(WLTC)/1.7L（NEDC），低电量状态百公里油7.8L(WLTC)/6.9L（NEDC）。这样的油耗表现明显低于同级的燃油车型，结合领克09 PHEV价格的优势，可以看出这是一款质价比非常高的插混SUV。

图片来源于官方