如果你近期想买一台主打高颜值的紧凑型混动SUV，不妨等等长安的UNI-Z。就在这两天，长安公布了旗下紧凑型SUV UNI-Z上市时间即本月的3月28号。我们也很好奇这款长安的新车能不能突出重围。本期内容，我们就从设计、配置、动力三个维度来聊聊这个话题。

设计，这很UNI

熟悉UNI系列车型的小伙伴应该知道，长安很喜欢用“无边界”格栅设计理念，而且市场对这套格栅设计的接受度还挺高，所以在UNI-Z身上我们也看到了相似的设计风格。不同点就在于UNI-Z的格栅面积看起来比以往的UNI车型要更大，加上细长的灯组设计，UNI-Z给人的电气化的味道还是比较浓厚的。

在文章的开头部分我们说到UNI-Z是一款紧凑型的SUV，所以我们也很想知道UNI-Z的尺寸有没有过分夸张。查看数据得知，UNI-Z的三围是4730/1890/1680毫米，轴距2795毫米。相比起那些喜欢“越级”的紧凑型SUV，UNI-Z的尺寸还是比较克制的。

配置，很“电感”

UNI-Z的造型确实比较符合大家对UNI系列车型的期待，那内饰呢？答案也是肯定的。从目前公布的内饰图片我们可以得出，UNI-Z的车机屏幕和仪表基本和目前市面上大卖的电动车没有特别明显的区别，强调的就是高度集成化，这也能说明一个问题，UNI-Z的车机芯片应该处在行业比较主流的水平，毕竟在一台车机里面集成大量功能是很考验算力的。

看到UNI-Z的车机屏幕，其实很容易让人想起一个品牌就是深蓝。因为我们可以很轻易地通过车机屏幕在UNI-Z身上找到和深蓝品牌车机的共同点。不管是车内的布局，还是屏幕的尺寸，都让人觉得UNI-Z的车机和仪表是从深蓝品牌上直接“搬”下来的。所以我们也能窥探出一种趋势，今后的燃油车深度电气化是必然的，也是不可逆的。

动力，像电车

聊完了设计和配置，我们发现UNI-Z在“电感”方面确实做得很彻底，那动力系统呢？

我们去长安的官网上查了一圈参数，发现UNI-Z这次走的是目前插混市场比较喜欢的P1+P3的混动路线，发动机用的是1.5L的，功率只有72千瓦，但电机的功率冲到了158千瓦的水平，很明显是选择了“大电机大电池”和“电机为主内燃机为辅”的路线，所以，我们基本可以下个结论，UNI-Z在市区通勤代步时的用车成本可以控制在一个非常可观的水平。

可能有小伙伴会说，P2架构的混动系统不是更利于发动机与电机的输出吗？从架构的角度来讲确实如此，但考虑到大部分国内消费者的通行场景，P1+P3架构的混动车型在使用成本上是更能打动消费者的。毕竟这类混动产品的逻辑就是“能用电机就用电机”，因此在电池电量充足情况下，车辆的使用成本跟纯电车没什么差异。

写在最后

UNI-Z最后能不能成，我们暂时下不了结论，但可以确定的是，UNI-Z身上有很多年轻人喜欢的元素比如较强的产品辨识度、堪比电车的配置且在使用成本部分也能和竞品们看齐，所以，就看正式的售价能比现在的“先享”价格低多少了，如果调价幅度能到“万元级”，当当爆款应该不难。