比亚迪又给国人长脸了。这次他要正式进军日本乘用车市场。请问丰田、本田、日产慌不慌不慌？

关于中国车走进日本这事，其实并不稀奇，之前红旗H9出口日本，吉利的领克品牌也在日本搞过发布会。但这都是些不疼不痒的事儿，换句话说，他们在或不在日本搞这些事，根本不影响他们吃寿司，对生活没影响。

而这次比亚迪进军日本乘用车市场，可能是我们中国车反杀日本车的机会。比亚迪在日本亮相了三款车，海豚、唐、海豹，全部都是比亚迪使用了最新技术的当红车型。

目前在全球的电动车领域，大家公认的巨头，一个是特斯拉，另一个是比亚迪。特斯拉最大的优势是软件、芯片，而比亚迪最大的优势是全产业链，比如三电系统可以做到自产自销。因为电动化大势所趋，是资本的宠儿，所以特斯拉和比亚迪的市值可以轻轻松松超过干了百年的传统车企。

反观日本车企，其实他们很早就开始布局新能源领域，比如“两田”的混动系统以及丰田很执着的氢能源车。但唯独没有大胆的去干纯电动车。目前在中国市场，丰田、本田也上市了电动车，基本2天以后就石沉大海，不再有人关心？为什么？他们不仅使用油改电平台，而且产品没有亮点。都是一些仓惶研发出来的应试产品。

比如本田计划和SONY成立合资公司，把游戏机安装到汽车上，理想L9已经实现了这个功能，而本田的这个概念年还停留在PPT上。丰田由于前两年点错了智慧树，导致技术路线跑偏，所以他找比亚迪帮忙研发电动车，直白说，以后的丰田电动车就是贴标比亚迪。

丰田深刻诠释了一句话，打不过就加入。

像造车这种高技术行业，技术路线跑偏，短时间内很难追回来。这次比亚迪进军日本，可能他是让日本人感到最慌张的一家中国车企。

毋庸置疑，目前在新能源领域，我们已经走在了前列，但依旧不能忽视日本作为汽车强国的实力。他们所面临的问题其实和美国、德国传统车企巨头一样，大船难掉头。如果他们缓过神，与我们的差距绝非是曾经国产车与合资车、进口车的差距。所以我们依旧一刻不能松懈。

中国新能源市场目前经历了两个阶段，野蛮生长期和优胜劣汰期。曾经那些为了骗补的企业已经被过滤掉，目前形成了“蔚小理”领衔的造车新势力以及比亚迪领衔的传统车企。造车新势力，大部分还处在亏本经营烧钱的状态，传统车企，目前比亚迪属于一家独大。客观来说，目前的新能源市场，我们还没有形成多点开花。

譬如，凯美瑞、雅阁、天籁该怎么选？其实你买谁都买不错。而目前的国产电动车，似乎除了比亚迪，你选谁都会纠结。

所以说，中国电动车还有很长的路要走。