在经历了第一站新疆盘龙古道的天堑与壮美之后，广汽本田锐·混动联盟第四届极限挑战赛第二站，于威海千里山海进行的低碳续航挑战也已顺利完赛。

在新疆，各参赛队员用 5L油征服了曲折弯绕的盘龙古道。4100米高海拔、15℃温差、600＋弯道，一场不同寻常的极限挑战，见证了广汽本田锐·混动联盟各车型的硬核实力。

在威海，油量依然只有5L，这次的目标是完成低碳生活挑战。相比上一站的惊险刺激，本站的路线安排更贴近我们日常用车的真实场景。

238.5公里，只要5升油

什么是真实？真实就是全长 166km 的路线由沿海公路、国道、省道和城市道路等各种路况组成。想象一下，这不就是你日常驾驶最多见、最熟悉的场景嘛！

比赛正式开始，在经过一小段的城市道路之后，我就开着雅阁锐·混动一路向南开始了挑战。 其它的参赛车型还有奥德赛锐·混动、皓影锐·混动和凌派锐·混动。

有一说一，雅阁锐·混动的表现，的确能叫人眼前一亮。

进入省道之前，由于城区限速较低且红绿灯较多，走走停停的工况对燃油车来说可是一大考验。但令人惊喜的是，这台雅阁锐·混动基本上都在以纯电模式行驶，整体的行驶质感更像是 一台电动车，安静又顺滑。

进入省道之后，随着行驶速度的提高，雅阁锐·混动也适时地切换到了发动机直驱模式。这时候，它就是一台燃油车，发动机基本都运转在高效区间，动力强还省油。

而在中高速巡航动力需求不是特别强烈的时候，发动机还会将多余的动力用来发电并储存在电池之中，随时待命准备提供动力。

相比平直的城市道路，省道上虽然没有了红绿灯，但行驶过程却迎来了更多的弯道与起伏。进弯前刹车，动能回收会首先介入并将能量储存起来；出弯时由于车速较慢，也是由电机驱动进行加速，丝滑畅爽；上陡坡的时候动力需求较大，发动机会和电机共同驱动，动力体验没得说；而在下坡的时候，动能回收再次发挥作用，以带来更低的能耗表现。

行进间，不知不觉间就到了晌午时分，在经过短暂的休整之后，我驾驶雅阁锐·混动继续踏上 了征程。接下来是滨海公路，路况更好，视野更开阔，心情也变得豁达和舒畅。与省道类似，这一段路程车速同样较高，基本都是发动机在直驱，电机适时地辅助。

到了最终的冲刺路段，车辆和信号灯都比较少，看着仪表盘上超低的油耗成绩，瞬间感觉领 奖台胜券在握，也就难得地放肆了一把。

深踩油门，发动机和电机同时介入驱动，推背感随之而来。不过在低碳挑战主题的指引下，我还是很快放弃了这种“冲动”，凭借十多年的“黄金右脚”， 平稳又顺畅地驶过了终点线。

成绩公布，雅阁锐·混动组冠军成绩为 201.1km，我虽与冠军无缘，但雅阁锐·混动的油耗及续航能力着实让我眼前一亮；而其它车型组亦同样表现优秀，凌派锐·混动 238.5km，皓影锐·混动 226.2km，奥德赛锐·混动175.1km。

i-MMD混动系统 兼顾动力与节能

以上所有续航成绩，都只用了5L 油。起底背后奥秘，第三代 i-MMD混合动力系统功不可没。

从技术角度来讲，i-MMD混合动力系统属于是混联结构，由发动机+高功率双电机+锂电池等核心部件构成，开发思路就是“以电为主”。

对应上文提到的各种工况，电机驱动的时间占据了相当比例。对比以发动机为主的混动系统， i-MMD混合动力系统可以更多、更好地利用电机可瞬时爆发最大扭矩特性，驾驶体验更接近纯电动车。

简要总结 i-MMD 混合动力系统，可以概括为以下几种工况：

首先是 EV 模式，涵盖起步及中低速行驶等工况，即便电量不足，发动机也只起发电作用， 并不会直接驱动； 然后是混合动力模式，在任何需要动力的时刻，只要你深踩油门，发动机和电机都会同时介入驱动，带来强劲加速体验； 还有发动机直驱模式，中高速行驶时，受限于物理特性，电机很难处于最佳工作区间，此时发动机介入驱动，动力性和经济性都更加出色。

另外是动能回收模式，在刹车、下坡等工况，该系统就会将多余的能量储存到电池中，可以带来更好的能耗表现。

当然，实际的情况远比以上概括的复杂，得益于PCU 动力单元的加持，i-MMD 混合动力系统可以根据路况和负载等条件，在各种模式间自行无缝切换，最大限度地平衡动力性和燃油经济性。

一句话总结，“电机驱动，更混动”，这就是广汽本田第三代 i-MMD混合动力系统的魅力所在。

写在最后

从上世纪九十年代至今，本田混动系统已经发展了 20 多年，在全球 60 多个国家和地区收获了数百万用户的青睐。

聚焦国内市场，自2016年广汽本田将第九代雅阁锐·混动引入国内之后，之后几年陆续引入 了第十代雅阁锐·混动、奥德赛锐·混动和皓影锐·混动。

到2020年凌派锐·混动上市之后，广汽本田已成为拥有最多混动产品的合资车企之一。截至目前，广汽本田锐·混动联盟已收获接近 40 万用户。

广汽本田锐·混动联盟挑战赛而今已是第四届举办，在行业内和消费者心中都拥有很不错的口碑。

除了以上提到的 4 款锐·混动车型之外，皓影锐·混动 e+也已在2021年上市，更大的动力电池可以实现更加宽泛的电机驱动行驶范围，可充电可加油，让续航不再焦虑。后续的决赛中， 参赛者也将驾驶该车型挑战不一样的极限。

5L油挑战238.5公里，我们在体验i-MMD技术实力的同时，也感受到了广汽本田锐·混动联盟传递的低碳生活理念，而对于参与最终决赛的皓影锐·混动 e+，其成绩更令人期待。