兄弟们！上次我们的《时间对话》拍摄过理想ONE之后，小编一直对理想ONE的座椅和头枕念念不忘，因为真的很舒服，今天来了台理想L8，一看来了真车，我们肯定不会错过这难得的带薪摸鱼时时间，于是我和同事抢着上车，就有了下面这一幕。

回到正题，在体验之前，我对理想L8的认知停留在理想ONE上，所以想知道换代的意义是什么？难道就是小一号的L9？于是带着挑刺的想法，我坐上了“理想老爸”。

外观方面，与L9同款的家族化设计稳重、大气，封闭式的前脸也多了几分圆润，长度达到2米的车头星环灯带点亮的效果非常细腻，与贯穿式尾灯相呼应。

挡风玻璃上方的激光雷达很醒目，这是Max车型独有的配置，激光雷达的优点是精度更高、反应灵敏，但缺点是成本高，穿透性受雨、雾天气的影响大；而毫米波雷达的优点是穿透性强，受雨、雾天气的影响小，探测距离远，并且成本低，两者的优缺点互补，所以目前一些智能汽车的自动驾驶硬件解决方案是激光雷达与毫米波雷达相结合。

理想L8 Max车型使用了两颗英伟达Orin-X芯片，总算力达到508TOPS，搭载了1颗激光雷达，1颗毫米波雷达、12颗超声波雷达，6颗800万像素的摄像头和5颗200万像素的摄像头，它们共同组成了理想的这套AD Max智能驾驶系统。

来到车内，理想L8的内饰延续了四屏互动的设计，只不过是换成了HUD+安全驾驶屏+双联屏。

HUD显示效果很清晰，并且信息也很丰富，包括了挡位、导航信息、交通标识、车速以及对周围车辆的识别。

双联屏的设计出现在L8上并不新鲜，智能座舱搭载了两颗高通骁龙8155芯片，实际体验过程中，两块屏幕在操作的逻辑、流畅程度、反应速度上表现的都不错。副驾驶娱乐屏支持的功能依旧丰富，追剧听歌都能实现，小编要给下方类似dock栏的设计好评，系统操作逻辑梳理的很清晰，几乎没有上手难度，应用切换起来也很方便。但是相较理想L9搭载OLED屏幕，L8上LCD屏幕的色彩饱和度并不高。

第二排，L8与L9搭载了同款屏幕，并支持手势控制，使用逻辑简单，上手很快，人机交互做得很丝滑，也没有出现误操作或者卡顿的情况。我很好奇，如果在炎热的海南和寒冷的东北，在不开空调的情况下，系统运行还会那么流畅吗？如果用了3年，这套系统的运行效果是像安卓手机还是苹果手机呢？

下车的时候，发现了L8上一个很贴心的细节，车门把侧裙包了进去，虽然这两天下雨，小编的裤子并没有被蹭脏，另外L8的地台并不高，空气悬架降到最低后，上下车很方便。

理想ONE的长宽高分别是5020*1960*1760mm，轴距是2935mm，L8的长宽高分别是5080*1995*1800mm，轴距是3005mm，无论是车身尺寸还是轴距，理想L8都比理想ONE大了一圈，所以我对理想L8的第二排和第三排的空间还是有一点期待的。小编身高173cm，在不考虑第三排的情况下，第二排腿部空间非常充足，翘个二郎腿没什么问题。

这是把二排保留一拳腿部空间时，第三排的空间表现，坐起来感受还是不错的，虽然不像别克GL8艾维亚那样惬意，但和其他6座的SUV相比，坐垫对大腿的承托还是很好的，第三排的靠背可以电动调节，不过会对后备厢的空间造成一定影响。

这是把二排保留两拳腿部空间时，第三排的空间表现，小编的腿依旧紧贴在靠背上了，好在第二排座椅下方做了掏空处理，能放下小编42码的大脚，当然这种情况下，我也只能接受短途应急。

理想L8的第二排座椅支持电动调节、加热、通风、按摩，要知道在宝马X5上，后排座椅加热是需要选装的，通风和按摩就别想了。对于L8来说，乘坐感受很关键，之前试驾理想ONE时，小编和同事挨个感受了全车的座椅后，觉得开车会“低人一等”，因为其它位置比主驾座椅舒服，但来到L8上不会有这种感觉，全车的六个座椅就像是坐在家里的沙发上一样，对大腿的承托、腰部的支撑很到位，航空头枕很软，下车之后，我的臀部肌肉告诉我，理想L8要比理想ONE更舒服。

这是6座时后备厢空间的表现，空间表现的中规中矩，目测可以放下3-4个登机箱。后备厢左右两侧各有1个LED照明灯、1个挂钩，考虑到家庭出游的使用场景，这些配置非常贴心，同时在后备厢可以电动放倒第三排的座椅，空间拓展的更加便利。

理想L8相比理想比ONE空间的布局有一定的优化，比如这样扶手台的四个杯架。

值得一提的是，第三排座椅下有一个220V，1100W的充电接口，小编可以到抱着笔记本在L8里写这篇图文，当然，一家人出去露营，使用热水壶、电饭锅也不成问题。

理想L8采用了全新的1.5T四缸增程器，配合42.8kWh的三元锂电池组，官方称其在CLTC工况下，纯电续航里程为210公里，系统综合续航里程可以达到1315公里，系统的最大功率为330kW，最大扭矩为620N·m，使用直流快充从20%—80%需要30分钟。理想L8的电驱系统为前后双电机四驱，0-100km/h加速可以达到5.5s。

上次开理想ONE的时候，小编给出的评价是在不深踩油门、刹车，不转弯、不亏电的情况下，它是好开的，这次换到理想L8，我觉得这些定语可以一个一个去掉。在亏电的工况下，深踩油门，发动机介入时，不会再像理想ONE一样有很大的噪声，在整个行驶过程中，对风噪、路噪的控制非常好。纯电和混动模式下加速、刹车的感受基本一致，响应的比较灵敏，同时动能回收的力度分为舒适、标准、强，在舒适模式下，几乎感受不到拖拽感，在强模式下，能明显感受到拖拽，但并不突兀。悬架调校偏家用取向，在舒适模式下，无论是驾驶还是乘坐，几乎感受不到路面的反馈，对细碎的颠簸和大的路面起伏过滤地很好，而此前理想ONE在这种情况下的表现有点像底盘和车身各干各的，显然这种情况在L8上得到了改善。

对于L8这样大尺寸的一台车来说，全景影像真的太好用了，可以切换正前方视角和轮毂视角，显示清晰度领先市面上绝大多数汽车的倒车影像。

说真的，除了增程式的动力，想给它挑点毛病太难了，上海将在2022年底取消插电混动车型免费绿牌的政策，不知道会对理想的销量产生多大影响？或者说，理想的纯电产品什么时候能推出呢？理想L8相较于理想ONE的优化很明显，可以说是完成度更高的理想ONE。小伙伴们觉得理想L8怎么样呢？欢迎大家在评论区讨论！