又到了各大车企放榜的日子了！

近日，造车新势力三强“蔚小理”也发布了9月成绩单。

理想以36060辆强势领跑，同比增长212.7%，创单月交付量新高；小鹏共交付新车15310辆，同比增长81%；蔚来共交付新车15641辆，同比增长43.8%。

不难看出，理想汽车销量超过小鹏+蔚来总和，优势依然十分明显，蔚来这两个月稳步下降，没能保持之前月交付2万的势头，而在小鹏G6的加持下，小鹏正迎来复苏。

曾几何时，2022年理想、蔚来、小鹏分别交付13.3万辆、12.2万辆和12.1万辆，总的来看还不分伯仲。而2023年以来，造车新势力之间的地位已经发生了变化，目前来看，理想占据了优势地位。

蔚小理市场地位分化

早期的“蔚小理”，之所以能和平共处，主要是产品没有重叠。

蔚来的第一代产品ES8、ES6和EC6，都是主打的40万元以上的豪华车和高端车市场。

而小鹏的G3、P5，以及曾一度热销的P7，都是聚焦于10-30万元区间的主流市场。

留给“插班生”理想汽车的生存空间，只剩30多万的高端车市场。

曾经的“蔚小理”是一起诉苦的难兄难弟，产品矩阵也都刻意错开，但是随着新能源汽车市场竞争日益激烈，“蔚小理”也少不了激烈的竞争和厮杀。

2021年12月底，蔚来发布了ET5，将购置门槛降低到小鹏P7的价格区间30万元。

2022年6月，理想L9将售价定到45.98万元，攻入了蔚来的中产高端消费群体。

紧接着，2022年9月，小鹏G9将价位定在30-40万区间。而2021年12月底，蔚来发布了ET5，将购置门槛降低到小鹏P7的价格区间30万元。

2022年6月，理想L9将售价定到45.98万元，攻入了蔚来的中产高端消费群体。

紧接着，2022年9月，小鹏G9将价位定在30-40万区间。自此，三兄弟彻底扭打在一起。

造车新势力不想当炮灰

其实不止“蔚小理”，新能汽车的激战早已不是新鲜事。

9年多前的2014年，随着特斯拉首批Model S在中国市场开启交付，国内也迎来了造车新势力的创立潮，蔚来、小鹏、奇点、合众（哪吒）等都在这一年如雨后春笋般涌现。2018年是造车新势力的巅峰时期，企业数量最高时超400家。“狂热”造车潮之下，造车新势力趁势“跑马圈地”扩产能、拉融资的现象屡见不鲜。

但2019年之后，随着潮水的逐渐退去，绝大部分造车新势力陷入了倒闭或经营危机之中。据统计，目前仍有产销量的造车新势力只有10家左右。

今年以来，车市竞争加剧，造车新势力进入新一轮的洗牌，更是引起全行业的山洪海啸。

在已发布2023年上半年业绩报告的20家上市车企中，有7家出现亏损，而7大新造车势力，一举“亏掉”了238.89亿元。

随之而来的也是一系列负面新闻，作为曾经的造车新势力三巨头的威马汽车“借壳”港股APOLLO智慧出行集团有限公司上市事件突然终止；7月，未量产过一辆车的奇点汽车宣告破产；同月，天际汽车被慈溪市人民法院列为失信被执行人；5月，爱驰汽车人力资源部再次通知员工工资延迟发放……

从“大干快进”到被淘汰，曾经被地方政府奉为座上宾的很多明星造车项目最终只留下“一地鸡毛”，生产基地无人接盘、烂尾的现象比比皆是，市场对其的巨额投资也只能“打水漂”。

尽管当下中国汽车市场竞争异常激烈，但是伴随新能源浪潮诞生的造车新势力们，历经波折艰难地活了下来，他们不想成为这次汽车行业大变革的弃子，更不想沦为人们口中的“炮灰”，即使再艰难也要试着活下去，或许也是造车新势力的真实写照。