今年国内车市的竞争继续加剧，想要保持竞争力，挤牙膏式的换代升级以及难以打动消费者，所以大众针对旗下迈腾的此次换代也是认真了，全新迈腾在舒适体验以及智能配置两大层面均带来了新的亮点，具体有何不同呢？本期我们以迈腾 2024款 380TSI 至尊版（简称新款迈腾）为例子围绕各方面产品力做个剖析和解读。

新款迈腾提供的黑莓棕、银河灰、星际蓝、极地白等8余种外观配色中，笔者本人比较中意的颜色是魅影黑这款，不仅保有着不错的光泽感，而且也继承了上代迈腾的稳重气质，搭配前脸棱角分明的导流槽带来的运动氛围，整体又显得比较个性。并且新款迈腾支持迎宾灯效和迎宾光毯，打开车门后会有一束光圈打下来，个人觉得还蛮有仪式感的。

首先在空间上，新款迈腾继续保持着在同级别市场中的优势，轴距2871mm，车长4990mm，笔者176cm的身高在前排还有接近2拳的头部空间，来到后排头顶空间在1拳3指左右，比轴距2830mm的雅阁有更宽敞的纵向空间，其腿部空间为2拳半左右。并且新款迈腾的二排座椅给到了通风和按摩功能，试乘一天下来没有闷汗的感觉，而且久坐疲累感也得到有效缓解。

接着来聊聊智能化层面的升级，新款迈腾搭载IQ.Drive智能辅助驾驶系统，除了我们已经熟悉的L2级辅助驾驶功能，新车还支持自动泊车入位，大大提升倒车一把过概率。此外，新款迈腾有高通8155芯片上身，高算力硬件匹配15英寸的大中控屏，流畅度才能得以保证，而且新车支持5G联网，而同级大多车型均为4G车联网，相比之下新款迈腾的车机体验会更丝滑快捷。

内饰中，新款迈腾配备真皮方向盘，支持上下+前后的动态调节，因此可以更好的适应不同身高的驾驶员和姿势，并且用户进而选装加热功能，冬天开车更暖和。另外比较有新鲜感的是新车提供11.6英寸的副驾驶娱乐屏和7.11英寸的HUD抬头显示系统，主驾行车和副驾娱乐都有了更好的出行体验。

新款迈腾配备2.0T四缸发动机+7速湿式双离合的动力总成，动力储备充分但释放平顺，最大功率为162kW(220Ps)，7.4秒可破百，即使在常用的经济/ECO模式下，也能给到浑厚的动力输出，提速超车不乏信心。同时，该车的WLTC百公里综合油耗为6.71L，能耗表现对长期家用而言也是比较适宜的。

新款迈腾的底盘采用后多连杆式+前麦弗逊式的双独立设计，兼顾良好的舒适性和支撑性，在试驾过程中，该车油门响应积极，动力随踩随有，随着平顺的加减档质感，可以给予平顺线性的驾乘体验，而且新款迈腾的方向盘调校轻盈，在车水马龙的城区，也能轻松的完成掉头和转向，好开不笨重。

新一代迈腾在升级产品力的同时并未对售价做上调，新车的起售价为17.49万，较之于旧款车型不升反降，而且本期解读的车型还不算是顶配，也仍旧给到了8155芯片、HUD抬显系统、按摩座椅等不少中高端配置，而对于已有的优势，比如大家喜欢的德系操控感，新车也得以继承，若你的购车预算在25万以内，想入手一台产品力均衡的合资中型车，笔者认为新款迈腾是值得选择的。