随着路特斯科技登陆美股市场，“造车狂人”李书福旗下上市公司数量达到8家，分别是吉利汽车、沃尔沃、极星汽车、亿咖通、钱江摩托、汉马科技、力帆科技以及路特斯。
虽然路特斯上市之后市值达到668.74亿元，超过造车新势力的蔚来和小鹏，但综合测算来看，李书福8家上市公司总市值，仍然抵不过王传福旗下比亚迪一家公司。
李书福拿下8家上市公司
日前，路特斯科技登陆纳斯达克市场，成为2024年美股市场首个汽车企业IPO项目。截至当日收盘，路特斯科技市值达到92.94亿美元，约合人民币668.74亿元，超过“蔚小理”中的蔚来汽车和小鹏汽车。
路特斯科技成功上市，让市场再度见识到吉利创始人李书福的资本运作手段。其实，自收购沃尔沃以来，通过收购、整合、拆分、上市等运作手段，李书福旗下上市公司数量已经高达8家，分别是吉利汽车、沃尔沃、极星、亿咖通、钱江摩托、汉马科技、力帆科技和路特斯。
吉利控股也因此拥有从高端到低端、从超跑到家轿、从汽车到摩托车的全覆盖车型体系，成为中国自主品牌汽车市场不可忽视的力量。
李书福虽然在上市公司数量方面，已经具备规模优势，但市值来看，并不尽如人意。截至2月26日，吉利汽车市值779.57亿元、沃尔沃市值1583.67亿元、路特斯市值668.74亿元，其他几家公司市值合计达510.42亿元。
如此一来，李书福旗下8家上市公司总市值为3542.4亿元。这一数据，与王传福旗下比亚迪一家上市公司的5435亿元相比，仍旧差之甚远。更何况，比亚迪电子的市值也达到615.7亿元。
比亚迪踩中风口
市值差异的背后，固然有不同市场背后的估值体系偏差，但更多的是李书福和王传福两位车企掌门人不同的战略选择。
复盘吉利和比亚迪的成长路径，2017年到2021年，吉利也堪称国产乘用车巨头。不过，随着新能源汽车的蓬勃发展，比亚迪迅速崛起，成为领头羊企业。2023年，比亚迪销量302万辆，远超吉利的169万辆。
复盘两位车企掌门人的创业经历，李书福的职业生涯堪称一部励志剧，出生于浙江省一个普通农村家庭的李书福，在完成初中学业后踏上创业征程，从摆摊开始，一步步积累起足够资本，一步步杀进汽车制造业的赛道。凭借敏锐的市场洞察力及永不言败的精神，推动吉利跻身国际知名品牌。
成名之后，他带领吉利一路纵横捭阖，谋求多元化发展，通过收并购的方式，将吉利的版图迅速扩大，建立起一个全车型覆盖的“汽车王国”。尤其是对沃尔沃的收购，不仅是其职业生涯的重要时刻，也是中国汽车工业国际化的里程碑事件。
与李书福不同，王传福一路苦读，甚至进入北京有色金属研究总院攻读研究生学历。在留校工作之后，他因偶然的机会，决定下海经商，靠卖电池进入富豪榜。2003年，已经37岁的王传福宣布造车。
依靠在新能源汽车领域的创新和领先技术，比亚迪创业10年后，迎来业务的全面增长。2023年，比亚迪实现营收528亿元，在中国汽车江湖彻底爆发。站在新能源汽车爆发的风口上，比亚迪销量实现遥遥领先，成为全球新能源汽车产业的领军者。
总体而言，作为中国汽车产业的领军人物，在企业发展路径上，李书福采取多点开花，不仅布局乘用车，还涉足商用车、摩托车等多个领域，近年来甚至还延伸到手机、卫星、车载芯片等领域，试图打造车联网生态。
王传福则凭借技术立身，专注新能源汽车，通过深耕电池、电机、电控等核心技术，不仅占领了市场，还成为新能源汽车市场的领导者。正是靠这种专注，加上赶上时代的最大风口，2022年，比亚迪市值首次突破万亿，销量也超越吉利汽车，成为国产自主品牌的销冠。
竞争仍在继续
因为踩中新能源汽车的风口，比亚迪实现了销量和市值的大幅增长。2023年，比亚迪销量达302万辆，同比增长62.3%，以35%的市场份额位居第一，位居2023年中国新能源汽车销量排行榜第一名。
反之，在新能源汽车市场慢半拍的吉利，市值则裹足不前。不过，2024年，吉利开年就扳回一局。1月份，吉利累计销量21.35万辆，超过比亚迪的20.15万辆，成为国内市场单月销冠。
对于吉利汽车销量的爆发，有评论称“杀疯了”。尤其值得注意的是，1月份，吉利汽车销量同比大涨110%，环比增长46%。其中，新能源汽车销量达6.58万辆，同比大涨591%。
2023年度“销冠”比亚迪，显然嗅到了个中危机。2月19日，“比亚迪降价”话题冲上热搜榜。比亚迪由此打响龙年新能源汽车市场降价“第一枪”。据悉，比亚迪秦Plus和驱逐舰05荣耀版上市，官方指导价7.98万元起。作为改款车型，秦PLUS荣耀版较2023款冠军版对应车型降价2万元。
对于比亚迪卷价格，吉利集团高级副总裁杨学良表示，大家不要只关注新能源汽车的市场渗透率。如果新能源汽车的发展是“赔本赚吆喝”，那么发展就不是可持续的，这不是好现象，还是要向高价值和好体验要市场。
说归说，闹归闹。吉利随后推出帝豪L HiP龙腾版，售价8.98万和9.98万元。相比原先冠军版车型，两款车型的售价下探2万元，进入10万元以下市场。不仅降价，吉利还增配了华为Hi Car、预约充电等技术来提升产品竞争力。
吉利与比亚迪开年即“竞价”，只是2024年中国车市竞争激烈的一个注脚。在这样的激烈竞争中，作为自主品牌的头部车企，比亚迪能否捍卫新能源“一哥”的市场地位，吉利又能否后来者居上，蓝兔君将保持密切跟踪关注。
