日系车在中国已经开始走下坡路了，今年一季度我国汽车的出口量达到了107万辆，同比增长了58.1，超过日本的95.4万辆，成功取代了日本，成为世界上第一大汽车出口国。其中，根据中汽协发布的2023年4月汽车工业产销来看。

比亚迪的出口量增速是最多的，出口了5.8万辆车，同比增长13.4倍，要知道，去年一整年比亚迪的出口量才5.59万辆，今年前四个月就把去年一整年的出口量给超越了，比亚迪不光是在国内卖的好。

在国外更是受欢迎，出口到国外的ATTO3纯电车，在很多国家都是销量冠军，这足以证明比亚迪的车质量是完全没问题的，包括比亚迪的其他车型，在国外卖的也都是风生水起的，甚至出现了要等车的现象，老外拿着买奔驰宝马奥迪的钱，在排队买比亚迪，这放在20年前是想都不敢想的。

那为什么国产车在近几年成长如此迅速呢，跟运气和机遇是分不开的，以比亚迪为例，首先比亚迪在市场营销方面的做法非常的超前，通过更新颖的渠道给消费者提供更好的，更一流的售后服务。

更是通过完善自己的产品线，让每一个价位的车，都能走进老百姓的心里。尤其是在汉推出以后，比亚迪的产品架构很好的适应了市场，十几二十年前的比亚迪主打的就是低端车，也是因为前期有这样的经历，让现在很多人依然对比亚迪的车不怎么信任，但从比亚迪开始全面发展新能源车以后。

这种老的看法就慢慢消失不见了，现在的比亚迪中高端车型才是销售的主力，2020年比亚迪10万元以下的车型销量占比有24.07%，20万以上的车型销量只有15.54%，但到了2022年，10万以下的车型仅仅只有1.48%，20万以上的车型达到了26.18%。

然后就是技术领先，比亚迪在技术研发上投入了大量人力，物力和财力，大量的聘请技术研发人员开发出全新的电动汽车技术，2022年比亚迪在技术研发上的开支高达202亿元，其中投入到汽车项目中的就有162亿，这足以证明比亚迪对技术研发的重视程度，没有这样不计成本的投入，怎么会有世界领先电动汽车技术的产生？

正是这样的投入，比亚迪在近两年连续推出了DMI超级混动和DMP王者混动，以及纯电E平台3.0，CTB车身电池一体化，易四方和马上要投入使用的云辇底盘控制系统，比亚迪从开始造车就有了转向新能源汽车的战略方案。

从造车到电动大巴出海，比亚迪用了近十年的时间，从商用车出海到乘用车出现，又用了十年，比亚迪能有今天的成就，离不开二十年的长期战略和长期执行，同样也离不开政策的支持，在4月25日，国务院发布了《关于推动外贸稳规模优结构的意见》，其中明确指出要培育汽车出口优势。

此外，比亚迪在海外多地区已经建厂，比亚迪的海外工厂已经成为各个国家相互争取的香饽饽，据不完全统计比亚迪在8个国家和地区有要建厂的消息，法国媒体也曾报道，比亚迪正在与法国政府就在法国建厂可能性进行谈判，并且除欧洲的市场之外，东南亚地区也是比亚迪布局的区域。

5月5日，比亚迪董事长王传福表示，越南将成为泰国之后，比亚迪在东南亚地区的第二个生产电动汽车的国家。

比亚迪只是中国汽车品牌出海的缩影，其他的国产品牌也都陆续加速海外扩张的步伐，也都提出了出海的计划。中国汽车市场也从内卷变成现在的外卷，希望中国的汽车品牌在海外市场都能走出自己的一片天地。