这段时间，网上出现了一条新闻，一位“极氪”的用户抱怨，说自己在外地工作了两个多月，新买的那辆车还没有来得及充电，电池已经报废了。要知道，自己2023年一月购买的那台“极氪001”，跑了三千多公里，属于刚起步的那种。并且根据这名用户所言，他出门前将电池充电至八九成。然而，等他去找售后公司办理质量保证时，对方告诉他，如果他的电瓶电量低于20%，则无法获得质量保证，需要他自己掏腰包去换。

这意味着，他的电瓶车在不使用的时候，只剩下百分之二十的电力，这对他的电瓶车造成了不可逆转的损伤。据悉，该产品的使用说明书中，的确有相关内容：在动力蓄电池已消耗完或即将消耗完（电量不足20%）后，15天内没有使用的汽车所导致的电池损坏，厂商不承担修理责任。我们在为这位电瓶车主人感到惋惜的同时，又忍不住疑惑，难道这些年来的电瓶车都那么娇弱？

如果两个多月不充电，那可就真的要报废了，众所周知，电动汽车中最昂贵的部分就是蓄电池，几乎占据了整个电动车总造价的四成左右，而且更换价格也不是一般人能够负担得起的。但每个人都有出差或者放假的时间，如果要出差，把车停在停车场，那岂不是说，电池会坏掉？相信大家都会有这样的担忧，让我们一起来看一下各大厂家，关于【长期无人使用】的说法吧。

虽然特斯拉拥有全球最先进的电池技术，但特斯拉在说明书上说的很清楚，最好的办法就是长时间不开车，一定要保持连电状态。特斯拉也说的很清楚，在电池耗尽的情况下，给汽车充电是一件非常危险的事情。另外，特斯拉还提醒了乘客，在不使用的情况下，列车一天的电力消耗只有1%，乘客可以按照这1%的电力消耗来计算自己在长途旅行中所需要的电力消耗，要么是完全充电，要么就是保持在一定的水平。

看一下小鹏的维护说明：对于长期停靠的汽车，要确保电池不少于60%，同时也提出了停靠日期与电池容量之间的大概关系，并推荐3个月进行一次充电，所以，长期停靠最好是充满后再出门。蔚来的提示如下，很概括，就是长期不用电池，要保证电池的电量在50%以上，最好每月一次。另外，当电池的能量耗尽的时候，就需要24个小时内进行充电，否则就会对电池造成不可逆转的损伤。

而比亚迪、理想汽车的维护说明，也都是一样的：在长期使用中，必须保持60-80%的能量。要我说，如果能长期外出的话，就把它接上，如果不能，就把它充上电，以防万一。蓄电池的过量放电就是蓄电池在到达关断电压后仍持续地进行放电。简单地说，就是在电池储存的电能逐渐被释放出来以后，其电压也会被逐渐地降低，在电压下降到一定程度以后，不能再进行放电了，为了确保电池的储能能力，应当进行充电。

各大厂商都在反复叮嘱，长时间不用的车要持续冲电，否则电池可用电量会变得越来越少，严重的话，还会导致无法充电，导致能量耗尽。这会不会让电车的使用者，以为自己拥有了一台电动自行车？不过也不用太过担心，大部分人都不用担心充电过度，有了 BMS，它就不会出现充电过度的情况。首先要了解，您的电车即便您不运行也会有用电，例如某些控制装置时时刻刻都在用电，连网，也要用电；

另外，电池本身也有一定的自我释放能力，越是劣质的电池，自我释放能力就会越强。就像特斯拉使用说明书上说的那样，一天不开车，就能消耗百分之一的电量。电池能源管理系统 BMS可以避免你的过多的放电，当你的电池能量不足到了一定的水平（例如，仪表上的电量为0)，它就会打开低能耗模式，例如，将负荷关掉，这样就可以避免存储的电能也被耗尽。在电能过低的时候，通常情况下，车企都会通过 APP信息来提醒你及时充电。

然而，如果在一定时间内不能充电，那么就无法避免的会出现过度放电，同时也要对电池造成损害，这是消费者要意识到的。电车的电池和我们的手机的电池差不多，都要遵守浅充浅放的原理，不要过充过放，这样才能保证电池的正常使用时间。最后，让我们回到一开始提到的极氪001。确实，确实有一款电动汽车长期处于低能的状况下，让它的电池“废掉”，但这样的例子很少。导致电池“罢工”的因素有很多种，但不是一次充电和放电就能“报废”的，那就是电池自身的问题了。