新能源电池,保养要注意,及时连电

海涛讲汽车 2023-07-04 17:35:29

这段时间,网上出现了一条新闻,一位“极氪”的用户抱怨,说自己在外地工作了两个多月,新买的那辆车还没有来得及充电,电池已经报废了。要知道,自己2023年一月购买的那台“极氪001”,跑了三千多公里,属于刚起步的那种。并且根据这名用户所言,他出门前将电池充电至八九成。然而,等他去找售后公司办理质量保证时,对方告诉他,如果他的电瓶电量低于20%,则无法获得质量保证,需要他自己掏腰包去换。

这意味着,他的电瓶车在不使用的时候,只剩下百分之二十的电力,这对他的电瓶车造成了不可逆转的损伤。据悉,该产品的使用说明书中,的确有相关内容:在动力蓄电池已消耗完或即将消耗完(电量不足20%)后,15天内没有使用的汽车所导致的电池损坏,厂商不承担修理责任。我们在为这位电瓶车主人感到惋惜的同时,又忍不住疑惑,难道这些年来的电瓶车都那么娇弱?

如果两个多月不充电,那可就真的要报废了,众所周知,电动汽车中最昂贵的部分就是蓄电池,几乎占据了整个电动车总造价的四成左右,而且更换价格也不是一般人能够负担得起的。但每个人都有出差或者放假的时间,如果要出差,把车停在停车场,那岂不是说,电池会坏掉?相信大家都会有这样的担忧,让我们一起来看一下各大厂家,关于【长期无人使用】的说法吧。

虽然特斯拉拥有全球最先进的电池技术,但特斯拉在说明书上说的很清楚,最好的办法就是长时间不开车,一定要保持连电状态。特斯拉也说的很清楚,在电池耗尽的情况下,给汽车充电是一件非常危险的事情。另外,特斯拉还提醒了乘客,在不使用的情况下,列车一天的电力消耗只有1%,乘客可以按照这1%的电力消耗来计算自己在长途旅行中所需要的电力消耗,要么是完全充电,要么就是保持在一定的水平。

看一下小鹏的维护说明:对于长期停靠的汽车,要确保电池不少于60%,同时也提出了停靠日期与电池容量之间的大概关系,并推荐3个月进行一次充电,所以,长期停靠最好是充满后再出门。蔚来的提示如下,很概括,就是长期不用电池,要保证电池的电量在50%以上,最好每月一次。另外,当电池的能量耗尽的时候,就需要24个小时内进行充电,否则就会对电池造成不可逆转的损伤。

而比亚迪、理想汽车的维护说明,也都是一样的:在长期使用中,必须保持60-80%的能量。要我说,如果能长期外出的话,就把它接上,如果不能,就把它充上电,以防万一。蓄电池的过量放电就是蓄电池在到达关断电压后仍持续地进行放电。简单地说,就是在电池储存的电能逐渐被释放出来以后,其电压也会被逐渐地降低,在电压下降到一定程度以后,不能再进行放电了,为了确保电池的储能能力,应当进行充电。

各大厂商都在反复叮嘱,长时间不用的车要持续冲电,否则电池可用电量会变得越来越少,严重的话,还会导致无法充电,导致能量耗尽。这会不会让电车的使用者,以为自己拥有了一台电动自行车?不过也不用太过担心,大部分人都不用担心充电过度,有了 BMS,它就不会出现充电过度的情况。首先要了解,您的电车即便您不运行也会有用电,例如某些控制装置时时刻刻都在用电,连网,也要用电;

另外,电池本身也有一定的自我释放能力,越是劣质的电池,自我释放能力就会越强。就像特斯拉使用说明书上说的那样,一天不开车,就能消耗百分之一的电量。电池能源管理系统 BMS可以避免你的过多的放电,当你的电池能量不足到了一定的水平(例如,仪表上的电量为0),它就会打开低能耗模式,例如,将负荷关掉,这样就可以避免存储的电能也被耗尽。在电能过低的时候,通常情况下,车企都会通过 APP信息来提醒你及时充电。

然而,如果在一定时间内不能充电,那么就无法避免的会出现过度放电,同时也要对电池造成损害,这是消费者要意识到的。电车的电池和我们的手机的电池差不多,都要遵守浅充浅放的原理,不要过充过放,这样才能保证电池的正常使用时间。最后,让我们回到一开始提到的极氪001。确实,确实有一款电动汽车长期处于低能的状况下,让它的电池“废掉”,但这样的例子很少。导致电池“罢工”的因素有很多种,但不是一次充电和放电就能“报废”的,那就是电池自身的问题了。

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