得益于问界品牌的热卖，上半年赛力斯和华为车BU赚得“盆满钵满”。赛力斯营收同比增加489.58%，归母净利同比上升220.85%，毛利率不断提升，费用率不断下降。华为汽车业务平台也收获颇丰，上半年扭亏为盈，营收104.35亿元，净利润22.31亿元。

卷生卷死的上半年，深度绑定的华为车BU和赛力斯“赢麻了”。除了真金白银的销量与利润，华为在智能化和豪华车领域取得了前所未有的话语权，“金牌配角”赛力斯也从角落走到舞台中央，一骑绝尘成为势头最猛的造车新势力之一。

二者的绑定越来越紧密，随着赛力斯入股引望的靴子落地，再加上收购问界商标，上半年的两次出手，赛力斯已经给华为“送”了140亿元。赛力斯为何铁了心抱紧华为大腿？一掷千金背后，赛力斯看上的是什么？

作为造车新势力，其他车企普遍在成立初期甚至长期面临销量差、盈利难的问题，赛力斯也不例外。2020年以来，公司收入持续增长，但亏损不止。4年间，归母净利润累计亏损近百亿元。

幸运的是，赛力斯并未被这项“成长的烦恼”困扰太久。得益于问界产品尤其是M7、M9的持续热销，今年上半年，赛力斯终于迎来了业绩转折点。

财报显示，营收与利润方面，赛力斯2024年上半年实现营业收入650.44亿元，同比大增489.58%，归属于上市公司股东的净利润为16.25亿元，实现了由亏转盈。

在这期间，公司的新能源汽车产销分别达到20.39万辆和20.09万辆，分别同比增长349.24%和348.55%。2024上半年，M7是30万元以上豪华SUV销量第一，M9是50万元豪华SUV销量第一。

财报中，赛力斯给出了营收和盈利大增的原因，称主要得益于新能源汽车销量的显著增加。“公司坚持技术创新和成本控制，新质生产力引领公司经营质量不断提升，营业毛利率同比增长，期间费用率同比下降。尤其是在二季度，公司营收和利润均创下历史新高，主要归因于新能源汽车销量的持续增长和成本控制措施的有效实施。”

爆款车型的诞生，不仅助力赛力斯扭亏为盈，也给亏损多年的车BU带来了业绩拐点。

财报发布同日，赛力斯发布了《重大资产购买报告书（草案）》（简称：资产报告书）。根据资产报告书内容， 可以看到关于深圳引望的完整历史、股权关系、子公司情况、所装载的技术专利及商标、非具名的客户及供应商信息、经营情况等方方面面的内容。

公告称，基于深圳引望经审计的拟装载业务模拟报表，引望2022年、2023年销售收入分别达到20.98亿元、47亿元，2024年1-6月营业收入则为104.35亿元。在净利润方面，在2022年和2023年，引望分别亏损了75.87亿元和55.97亿元，2024年1-6月则实现了扭亏为盈，净利润为22.31亿元。

而赛力斯正是让华为车 BU迅速扭亏为盈的最大功臣。和讯商业查阅资产报告书查看引望的前五客户发现，在2022年和2023年，引望的第一大客户贡献了11.89亿元和23.96亿元，第一大客户分别占当年营收比例的56.68%和50.97%。而在2024年上半年，引望的第一大客户贡献了66.14亿元，所占营收比例达到了63.38%。从车型的市场表现来看，引望的第一大客户正是赛力斯。

这是一段互相成就的故事，赛力斯与华为已经形成了一种相互依存、相互促进的商业联盟。这种基于共同愿景与价值观的深入合作，不仅加速了各自在智能汽车领域的创新步伐，更为行业树立了跨界融合、协同发展的新标杆。

因此，双方在对方心中的地位，均已达到难以被其他任何合作伙伴轻易取代的高度。从这个角度来看，赛力斯入股“引望”其实是水到渠成。

8月25日，赛力斯发布公告称，旗下子公司赛力斯汽车有限公司将以支付现金的方式购买华为技术有限公司持有的深圳引望智能技术有限公司10%股权，交易金额为人民币115亿元。

算上从华为手中收购包括“问界”等在内商标所花费的25亿元，上半年的两次出手，赛力斯已经给华为“送”了140亿元。

汽车行业独立分析师林海亮告诉和讯商业，根据赛力斯最新披露的财务信息，其旗下引望对应的车BU（智能汽车解决方案业务单元）在上半年实现了显著的业绩突破，营收达到102亿元人民币，同时盈利22亿元人民币，展现了极高的经营效率和盈利能力。

“若将视角放远至长期，考虑到智能汽车行业正经历着前所未有的变革与增长，以及华为在技术创新、市场拓展等方面的持续投入与布局，其最终成长为超级巨头并非遥不可及，这或许是赛力斯选择重金押注的主要原因。”林海亮表示。

半年报显示，截至报告期末，赛力斯的现金及现金等价物余额仅为138.9亿元。115亿元的股权交易金额意味着赛力斯将自身近乎全部的筹码入股。

林海亮认为，这一举措不仅体现了赛力斯对华为技术实力和市场影响力的高度认可，更是一场基于长远利益考量的战略布局。通过此番入股，赛力斯成功获得与鸿蒙智行最为紧密的合作方式，不仅能够充分利用华为在智能驾驶、智能座舱等方面的先进技术，也巩固了问界在华为品牌体系中“嫡长子”地位属性，对提升品牌的市场竞争力有积极作用。

不过，值得注意的是，这笔交易并未获得资本市场的看好。公告发布后，赛力斯连续两天股价分别下降2.19%、3.82%，截至收盘，赛力斯股价报75.56元，在经历了长时间剧烈震荡之后，股价回到年初水平。

与华为深度合作的车企越来越多，但像赛力斯一样取得成功的案例截至目前并未出现。这一方面固然是因为赛力斯尝到了“头啖汤”，另一方面也与赛力斯欣然接受华为的重塑分不开。

除了销量和利润的扶摇而上，这半年赛力斯自身的成长也值得关注。

首先是企业自身的内部管理，赛力斯其实在2024年初爆出在员工持股、工资标准、供应链控制等环节全面向华为学习，包括且不限于：引入华为质量和研发管理体系，推行轮值董事长制度，颁布《赛力斯基本法》，推出全员持股方案，实施员工等级制模式。

在更早之前的报道中，赛力斯也透露了自身在管理和流程优化方面向华为取经，例如引入了华为的ICT企业供应商管理理念，实现对于4-5级供应商更深入细化的管理；在业务单元方面，针对业务需求，实现对问界的营销、销售、交付、服务、渠道等业务完成端到端闭环管理等等。

半年报里赛力斯再次强调，通过学习最佳行业实践，以“空杯”心态，强化顶层设计，已有序启动“重构”所有主要业务流程。上半年，公司系统性开展业务流程体系建设，将能力沉淀在流程上、沉淀在组织上，提高组织内部的确定性，积极应对市场的不确定性，实现从偶然成功到必然成功到可持续成功，支撑公司使命愿景的达成。

与华为深度绑定的同时，赛力斯也正借势自主探索，提升品牌形象。8月23日，有报道称赛力斯即将开设其首家自营品牌旗舰店，该旗舰店与华为的门店类似，且地点选址于北京东方广场。此举标志着赛力斯在扩展自身品牌影响力方面迈出了重要一步。赛力斯内部人士透露，目前与华为的合作模式保持不变，且双方的合作将更加深入。新开设的旗舰店内将展示问界品牌车型，这将为旗下的蓝电等品牌带来额外的关注度和知名度。