法雷奥无线供电系统“Iny's Air Charging System”首次在日本展出

汽车制造商正在推广电气化，以实现碳中和（温室气体排放几乎为零）。随着市场竞争的加剧，成本竞争力是在恶劣环境中生存的关键。 22日在Pacifico Yokohama（横滨市西区）开幕的汽车技术展览会“Human and Automotive Technology Exhibition 2024 YOKOHAMA”上，以电气化为目标的削减成本的技术备受瞩目。

加特可将推广与日产汽车株式会社共同开发的下一代电动动力总成（驱动装置）“X-in-1”。该公司的目标是通过主要驱动部件的共享和模块化，比2019年降低30%的成本。从头开始重新审视生产方法而准备的生产线已接近完工。佐藤社长表示：“这将成为我们业务的核心。电动动力总成的加入将使我们能够创建不易受需求变化影响的产品组合，例如电动汽车（EV）、混合动力汽车（HV） ）和内燃机（ICE）车辆“我们将做出改变，”他热情地说。

法国法雷奥提出了支持电气化的技术，其中有五项展品首次在日本亮相。无线供电系统“Iny的空气充电系统”通过使用单根电线而不是通常由多根电线绞合在一起制成的“利兹线”来降低成本。法雷奥表示：“我们将利用我们作为一家还从事动力总成、软件和车载空调业务的公司的优势。”

加特可专有的“超小型e-Axle”和佐藤社长（右）

东海理化正在推出一种内置于轮毂电机中的电流传感器模块，该模块由从事电动汽车研发的e-Gle（川崎市幸区伊格尔）开发。通过传感器检测电流并提供反馈，可实现高效控制，有助于提高电源效率。

据称，电池的重量占电动汽车成本的 30-40%，减轻电池的重量、可靠性和寿命也与成本直接相关。 Daikyo Nishikawa 已开始批量生产树脂电池盖，“通过对材料的反复改进，提高了其防火性，并符合最严格的中国标准。”（Daikyo Nishikawa）该公司将推广用树脂替代金属的轻量化效果及其处理复杂形状的能力。

东海理化推出e-Gle开发的轮毂电机内置电流传感器模块

Fukoku的“电池保持片”放置在电池单元之间，可抑制充电和放电过程中电池的膨胀和收缩，从而延长电池寿命并提高可靠性。该公司将专注于扩大销量，包括被丰田汽车公司的EV“bZ4X”采用。

目前对高压汽车的需求正在增长。主要产品为自动变速箱（AT）用液力变矩器的爱思帝正在推广HV用变速箱保护装置。爱思帝表示，对于利用离合器技术吸收电力驱动部件振动的部件，“来自日本和国外的询价很强烈”。

在整车制造商中，丰田计划到2026年推出10款电动车型，年销量达到150万辆。到 2026 年，日产还将在全球推出16 款新电动汽车车型。本田设定的目标是到 2040 年实现全球电动汽车和燃料电池汽车 (FCV) 销量 100%。

这些汽车制造商也在大力加强成本竞争力，例如决定在下一代电动汽车和电池的生产中引入Gigacast等创新技术。为了推进日本企业的电气化战略，整车制造商和零部件制造商的合作至关重要。