燃油车时代，B级轿车市场是合资品牌最为优势的细分市场，每个主流合资品牌都有最少一款热销的B级旗舰轿车，从德系双雄到日系三杰，都是中国消费者心目中的经典车型，而且直到新能源车迅猛发展的当下，合资品牌在B级车市场依然占据着优势。
当然，不能否认的是，合资品牌在B级车市场的优势正在减弱，这一点从合资B级车需要集体大降价才能维持销量优势就能看出来，电动化大趋势之下，合资品牌必须尽快完成转向，否则这个最强势的细分市场也会被中国品牌蚕食。
毫无悬念，尝试这一转向的是合资阵营转型最激进的大众。11月22日，一汽-大众ID.7 VIZZION正式预售，其中首发版预售价为237,777元，新车已经确定将于12月15日上市。对于大众而言这款车非常重要，其不仅是大众在华的首款ID.系列纯电旗舰轿车，也是大众能否在电动车时代延续其在B级车市场优势的第一次尝试。
简而言之，ID.7 VIZZION可以看做是一汽-大众电动车时代的“迈腾”，所以新车要承担起来的不只是销量任务，还有品牌力重塑，任务不可谓不艰巨。前几天，壹姐在珠海试驾了新车，从试驾体验来看，ID.7 VIZZION最大的惊喜是补齐了大众在智能化方面的短板，这让新车竞争力明显提升。
智能座舱“脱胎换骨”
坦白说，虽然合资品牌在智能化体验方面整体落后，但大众ID.系列的表现还是可圈可点的，尤其是在续航里程真实性、底盘调校、驾驶感受等实用性方面，不过在智能化方面，此前国产的大众ID.系列确实存在短板。
ID.7 VIZZION显然就是冲着补齐短板来得，特别是智能座舱方面，新车的体验虽然还达不到行业第一梯队的水平，但比ID.系列此前的车型有了明显的提升，而且综合体验来看也称得上好用了。
硬件方面，ID.7 VIZZION全系标配15寸2K超清智能悬浮大屏，内存提高到16GB，采用了屏幕与边框一体化的设计，画面效果更加清晰，显示内容也更丰富。软件方面，ID.7 VIZZION升级到了大众全新一代车机操作系统ID.OS 2.0，界面设计布局更合理，简洁、清爽、易上手。
语音交互上，新车采用了科大讯飞的方案，实际体验来看，ID.7 VIZZION的语音交互识别精准度和响应速度都没什么可挑剔的，用语音交互基本可以实现跟导航和车控相关的功能，而且连续下达指令也能比较顺畅的响应。
但是，导航和车控之外的语音交互，ID.7 VIZZION的表现就差点意思了，比如询问车机天气预报、所在地区介绍、周边美食推荐等，车机经常是“还没学会”的状态，这个可能还要再OTA升级下才行。
除此之外，新车的隐藏式智能空调设计也比较有意思，空调可以自动调节温度、风量和方向，这个设计让ID.7 VIZZION的内饰中控台更有层次感。
智能驾驶中规中矩
相比智能座舱的明显升级，ID.7 VIZZION在智能驾驶方面的整体表现只能说是中规中矩。
新车搭载了全旅程智能辅助驾驶系统3.0，集成了交互式辅助变道、ACC自适应续航、Traffic Jam assist拥堵辅助、Lane assist车道保持、Side assist变道辅助、Front assist预碰撞安全系统、VZE交通标识识别、PEA智能驾驶节能监控等功能，可以全速域运行。
算是好用的L2级辅助驾驶水平，满足日常使用没有问题，但跟在这方面疯狂堆料的造车新势力比，还是有比较明显的差距的。
不过，壹姐对ID.7 VIZZION全系标配的AR-HUD印象较为深刻，官方资料称，相比大部分车型配备的W-HUD，AR-HUD具有双层视觉信息，指示层主要显示车辆关键信息，AR层为增强显示，能为车主提供更精准的指引。
实际试驾中，在开启导航情况下，ID.7 VIZZION的AR-HUD确实会呈现非常明显的双层信息，位于下层的指示层现实的依然是车辆的关键信息，包括时速、限速、所在路线名称等，位于上层的AR层则会显示即将拐弯或变道等信息，而且转弯时会有明显的动画效果，视觉效果可以打高分。
而且即便在强光环境下行驶，新车这一AR-HUD的显示效果也不会明显的打折扣。所以就智能驾驶来看，ID.7 VIZZION走得还是实用路线，没有用堆料去推更激进的智能驾驶体验，而是着力在实际场景中提升驾驶便捷性。
其他表现依然很“大众”
除了智能化方面的补足之外，ID.7 VIZZION其他方面的表现就非常“大众”了。外观造型延续了ID.家族的设计理念，前脸简约、科技、舒展，侧面线条流畅、优雅、一气呵成，车尾采用了掀背设计，强调运动感的同时也保障了后备箱空间的实用性。
车身尺寸为4956/1862/1537mm，轴距2965mm，算是C级车尺寸了，所以相比B级车型，尺寸优势就很明显了，再加上纯电动车在车身设计上的先天优势，其内部空间体验还是很出色的。
前排不用多说，后排乘坐非常宽敞，但纯电动车地板普遍偏厚的问题，还是多少影响了后排的坐姿。后备箱空间很大，达到521L，二排放到情况下可以拓展至1629L，可以满足商务接待、全家出游等各种需求。
抛开智能化的驾驶体验来看，ID.7 VIZZION在底盘调校上充分体现了大众的功底和德系车风格，底盘扎实、稳定，把动能回收调到最低档的情况下，ID.7 VIZZION就像是一台好开的油车一样，提速轻快、刹车灵敏、转向精准。
写在最后
整体来看，ID.7 VIZZION称不上是一台令人惊艳的纯电B级车，但称得上是一台优秀的纯电B级车，非常适合现在才从燃油车切换到纯电动车的“大众群体”，所以ID.7 VIZZION的实用性路线没走错，不过预售价还有点试探市场的意思，因此要想真的担起纯电B级旗舰车的重任，新车最后定价可能还要多释放点诚意。
