十几年前，诺基亚老总含泪哭诉：我们没有做错什么，但不知道为什么，我们输了

十几年后的今天，本田、日产等合资燃油车企，也拥有同样沮丧的心情，他们似乎没有做错什么，但是却一败涂地。

从销量报表上看，合资燃油车终端销量可谓是崩塌来形容，特别是日系车企下滑均在两位数以上，销量的大幅度下滑造成了系统性的溃败，包括日系品牌让人津津乐道的二手车市场，也开始崩溃，保值率快速下滑，这进一步导致合资品牌越来越难得到国内用户的信任，甚至部分合资车企面临闭店潮，经销网络崩溃，产生大量消费者纠纷和维权，由此形成恶性循环。

正所谓东家不亮西家亮，燃油车下滑的另一面是新能源汽车的市场份额在不断上涨，4月份上旬（两周），新能源汽车渗透率首次达到50%，到7月份，全月新能源汽车渗透率超过50%，历时不到3个月，中国新能源车市销量创历史新高，这意味着绿牌正式成为多数派。

其中，比亚迪的表现尤为突出，在2024年1-7月，比亚迪累计销售1947944辆乘用车，继续问鼎国内汽车市场销量冠军的宝座，而且和第二名的差距还在不断拉大，而在世界范围内，比亚迪在全球销量排行榜中排名第8位，超日产和铃木。值得一提的是，，比亚迪在1-7月份的出口销量达到了23.3万辆，相对于去年24万的全年出口量，半年就做到了去年全年的成绩，乘用车出口保持快速增涨，出海进程再加速。

比亚迪的销量为什么这么火爆呢？

原因有两点，其一就是比亚迪几十年如一日对于技术创新的追求，电机、刀片电池、电控系统、DM插混系统、车身电池一体化技术、云辇系统、易四方技术......，诸多技术不仅领先同级，而且做到了自研、自产、自销，换句话说，我不仅比你先进，造成成本比你还低，所以才造出了秦L这样一箱油2000多公里且低至9.98万起售的工业奇迹。

而且，新能源汽车不仅比同级别的油车动力强、静谧性好、燃油经济性出色、价格便宜，通常在智能化、智驾上也更出色。

其二、消费理念、政策支持、新能源产业链的成熟也推动了新能源汽车的普惠，比亚迪的成功也是站在了新能源崛起的风口上，当然，比亚迪也为中国新能源汽车工业的崛起做出了很大的贡献。

如今，比亚迪仍旧没有停下前进的脚步，今年，比亚迪公布了整车智能战略，引领智能化发展新方向、发布了第五代DM技术。相信随着对研发的不懈投入，未来比亚迪还将用更多先进技术，推动中国汽车高质量发展。