由于混合动力的形式不同，HEV、PHEV、HMEV，混合动力三种，电池损坏后的情况都有所差距，具体情况具体分析一下。HEV油电混合车型：无法正常行驶，HEV混合动力主要以丰田、本田(i-MMD)、比亚迪(DM-i)为主，这三种混合动力形式都十分相似，它们的特点是，都可以依靠纯电直驱，不仅省油而且噪音还小，当达到一定转速后发动机介入参与混动模式，同时它也可以直接驱动车辆，除此之外，它们还具备了一个共同缺陷，先电后燃油的设计，电池损坏后是无法当作燃油车行驶的。

以丰田的HEV油电混合动力来说，它采用的是E-CVT无级变速箱来实现动力分配的，E-CVT变速箱的核心是由2个调速电机和一组行星齿轮构成，它与传统CVT变速箱相比，内部是没有钢带和液力变矩器的，汽车在停止或低速时均完全靠电机驱动。也就是说，E-CVT变速箱想要启动，内部的2个调速电机就需要电的参与，如果电池损坏没有电的情况下，没有变速箱的参与车辆时无法行驶的。而本田的i-MMD与比亚迪的DM-i在原理上又要更接近，它们都是直接取消了变速箱，主要用电机驱动车辆，低速时靠电池供电给电机驱动，中高速时电机和发动机混合驱动，这时动力最强，且燃油经济性最好，在高速行驶时发动机又直接驱动车轮。在电池馈电状态下，与REEV增程式电动车又极为相似，代表车型理想ONE，车辆行驶时用电驱，电池电量不足时内燃机启动带动发电机发电给电池充电，有点类似于充电宝，发动机是不能直接驱动车辆的。即使能够启动，也是频繁熄火，它们多采用阿特金森循环内燃机，这台发动机的缺点是，低速时功率及扭矩低，无法带动车辆正常起步加速，只是起到一个辅助动力的作用。因此，HEV油电混合动力不管是本田、丰田还是比亚迪DM-i都十分依赖电池，电池损坏都是无法正常行驶的。

HMEV轻混车型，基本不影响行驶，目前汽车市场上有很多车型都用上了轻混系统，比如奔驰的C260、奥迪的A6L，吉利ICON的48V轻混等，这类车型实则上就是把车载原本的12V蓄电池电压提升到了48V，与油电混合、插电混合相比，这种轻混形式都算不上真正意义上的混动车，只是在一定程度上提高了车辆的燃油经济性而已。由于电池与电机的作用小，只能对车辆起步或短暂停车以及巡航时起到一定作用，其目的主要是使得车辆加速或起步更为平顺，节省油耗的目的，但实测并不能降低多少油耗。例如奔驰C级1.5T纯燃油车，工信部给出的综合油耗百公里6.3升，而1.5T加48V轻混的混动车型，工信部给出的百公里综合油耗是6.1升，从节油效率来说，轻混只是为了更加平顺，节省油耗基本忽略不计。轻混的工作原理要比所有重混车型简单的多，从经济上来说更能最大利益化，之所以称之为轻混，是因为这套系统中的电机几乎不参与直接驱动汽车的，只是作为一个动力回收的工具，因为传统燃油车天生低扭矩不足，起步阶段不得不拉高转速，造成油耗飙升。

而轻混的这个电机只是在起步阶段，帮助发动机给推了车辆一把，只起到辅助起步的作用，即使电机损坏，电池无法供电，车辆也可以正常行驶，只是说对驾驶体验有一定影响，不能节省所谓的0.3升油耗而已。PHEV插电混合动力车型，可以使用纯燃油行驶，PHEV插电混合动力汽车，其实就是搭载了一台传统的内燃机和一台可以独立驱动电机，共有两套驱动系统。最有代表性的就是比亚迪的DM系列，它结合了纯电车、混合动力车，以及传统燃油车的三种驱动模式。例如我的比亚迪唐DM，它可以完全使用纯电行驶，这时候不需要发动机的介入，只用电池组存放的电量，可以完全实现“零”油耗，但续航里程比较短，我的唐DM低功率版本最大续航里程80公里，只适合短途代步，不适用与长途行驶。

而混动模式下，发动机和电动机共同驱动车辆行驶，发动机只在最高经济转速区间介入，当发动机输出的能量富裕时，在回充部分给电池组储存，这时是车辆动力最强，油耗最低，巡航里程最长且经济性最高的。而在纯燃油模式下，电动机是停止工作的，不参与任何驱动，它主要依靠发动机来进行驱动行驶，与传统燃油车并无任何区别，它依然配备有传统电瓶，并不是与纯电电池组连接的，可以做到互不干扰。但在纯油模式下，动力比较一般，增加的纯电一整套系统，电池组、电机组等，会使得车身重量比普通燃油版本要高的多，因此油耗方面会大大增加。如果插混车型电池组或电机坏了，不及时更换，它就不能发挥混动车型的优势，反而成为了经济负担，既得不到混动车的优越性，也得不到燃油车的驾驶体验，只是说还能继续行驶而已。虽统称混合动力汽车，但并不是所有混动车型的电池或电机损坏后，都能当作燃油车来行驶，先电后油的驱动模式，在设定上区别还是比较大，选择混动车型最好是先了解其原理，不能盲目选择。如果选择了混动车型，但却一心想着当燃油车来开，那倒不如直接选择燃油版，售价方面要低的多不说，而且经济性更高。也并不是买了混动车型就代表能为你省钱省油，如果不合理利用，发挥出它的优势，那么它则达不到提高经济性的目的，违背了混动车设计初衷。目前在我看来，在混动界虽然丰田的THS技术最早，但论经济性与实用性，无疑是比亚迪的DM-i混动技术，在馈电下百公里综合油耗仍可以达到3.8升，在满油满电的情况下，综合续航里程可达1245km，既解决了纯电续航焦虑，又提升了燃油经济性，而且比燃油车续航里程都还要长，是目前相对较好的混动。