距离4月12日宝骏悦也Plus上市，只有1天的时间，这款顶着10万级唯一方盒子纯电SUV标签而来的全新A0级产品，虽然对比比亚迪元UP、奇瑞iCAR 03这些“新晋红车”是来得晚了些，但真要是从潮流、智能等角度去审视，去讨论它的实用性，悦也Plus还真有一种好饭不怕晚的感觉。

从视觉层面来看，三款车中，除了元UP在设计上会略显朴实一些之外，悦也Plus与iCAR 03都采用了一种当下流行的五门方盒子结构，从创意十足的灯组样式，到侧开式尾门都能凸显它们的硬朗个性。但不同的是，比起在边框结构、灯组塑造上都有些发力过猛的iCAR 03，悦也Plus虽然也是方盒子，但在对于车身支柱、运动包围以及前后保险杠等关键结构的打造中，却保留了一些柔和的手法在里面，这会让它的长相更符合广大家庭与年轻消费者的审美，在强调潮玩感的同时，也能够照顾到不同人群的审美需求。

而且比较让人意外的是，上汽通用五菱全新开发的天舆架构M平台确实不同凡响，在悦也Plus车身长度短于元UP、iCAR 03的情况下，它却依旧以1726mm的车身高度成为了三者中最高挑的。关键是，在保持双排1米以上乘坐空间高度的情况下，悦也Plus的后备厢能扩展到1715L，而元UP、iCAR 03分别为1320L、1238L，这样的差距还是比较明显的。要是日常生活中遇到个要拉什么大件，或是小两口开车或约上朋友去个周边露营，装上一大车各式各样的装备，悦也Plus反而会是那个更合适的选择。

其实在当下的新能源市场中，许多人多少都会对智能产生一些额外诉求，可考虑到今天这类产品的定位，它们大多都像元UP这样，会提供了一些能进行基本语音交互，并支持一些应用程序的智能互联车机，而iCAR 03则会在此基础上增加更多与驾驶相关的辅助功能。当然，iCAR 03能够通过纯视觉方案，通过选装的方式提供包括高速NOA在内的高阶智驾，这其实已经超过了我们对于这类产品的认知。

但悦也Plus现在却更进了一步，除了通过双悬浮液晶屏+Ling OS智能网联系统，带来了支持丰富生态、支持顶级语音交互，更有透视底盘的全景影像系统，且搭载了一套比肩30万级高端智能电动车的灵眸智驾系统。我们说这比肩并不夸张，因为它在同样实现了无图智驾的情况下，从量产之后便会直接开放全国范围的高速领航，而且也成为了20万元以内唯一支持无图城市记忆领航的产品，说白了，就是能够通过简洁的主动选择或智能推荐方式启用记忆领航。在城区内，悦也Plus已经能够凭借这套系统实现信号灯识别启停、路口转向掉头，并在车道内完成主动变道超车，这一系列主动动作几乎涵盖了日常驾驶中的所有驾驶操作。

与此同时，我们并不需要为它的记忆领航担忧，因为悦也Plus并不是死死地执行记忆路线驾驶，而是能够进行智能绕行等操作，即便是原有路径的某些道路无法通行或是过于拥堵，它也能轻松应对，比起要自己去重新导航找更优路线是要便捷许多。

还需要提到的是，悦也Plus不光是把智能用在了驾驶上，每天上下班回家，悦也Plus还解决了最后一公里的难题，那就是泊车。悦也Plus现在所实现的智能泊车不光能停常规的垂直向、斜向以及侧方位车位，而且就连一些并不规则的草地、沙地、铺装地砖等等都能停。关键在于，悦也Plus的记忆泊车还能跨楼层使用，当在记忆路线上遇到有障碍物时，还能进行智能识别绕道而行，比起非要用倒车影像一边观察、一边倒，而且还没办法规避视野盲区的元UP，它这有多智能实用是显而易见的。

在宝骏悦也已经通过低至8万级的价位带来记忆泊车等高阶智驾功能的情况下，我们有理由相信悦也Plus会在价格方面带给我们更多惊喜，而且从与比亚迪元UP、奇瑞iCAR 03这类主流畅销车之间的对比也会发现，悦也Plus的优势不仅仅是局限于智能，从视觉到空间都让人感到惊讶，恐怕A0级市场的“腥风血雨”就要由此开始了。

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