在懂车帝的AEB测试中，小鹏汽车被打脸，大输家竟然是特斯拉。

特斯拉在夜间对静态摩托车测试中只过了30码，而华为问界在60码的速度下，仍然能够稳稳刹停。

懂车帝的测试场景很符合中国道路的实际情况，很有现实意义。夜晚在县道上开车，碰到摩托车可太常见了。

AEB是智驾系统的基础能力。特斯拉的AEB做得远不如华为的好，那就可以说华为的智驾系统水平已经超过特斯拉了。

输掉AEB的比拼，特斯拉就不再是智驾行业的标杆，这对于特斯拉有非常大的影响。

众所周知，特拉斯作为电车行业的开创者、领导者，它的品牌标签就是智驾技术遥遥领先。

如今，特斯拉的智驾失去了第一的光环，就等于砍掉了特斯拉竞争力的一条腿。

而特斯拉竞争力的另外一条腿——规模优势，刚刚也被比亚迪给超越了。

特斯拉三季度收入同比只增长了9%，利润却下降了36.6%。而比亚迪三季度收入同比增长了38.5%，利润更是增长了82.16%。

今年特斯拉的销量是180万台，而比亚迪要销售300万台，比亚迪的规模和增长速度都遥遥领先于特斯拉。

创业公司通过创新开拓市场，要想成功就要发挥先发优势。而先发优势有三条关键优势：

一、率先占领用户心智；

二、率先获得规模优势；

三、率先获得头部客户。

现在，特斯拉的智驾第一标签和规模优势都丢了，先发优势已经损失殆尽。

从发展态势来看，特斯拉已陷入不利的局面。接下来，马斯克若不能及时调整心态，意识到自己已不是领先者而是追赶者，不进行重大的战略调整，比如放弃纯视觉路线，拥抱激光雷达之类的。我看他们不仅在中国，甚至在全球的市场地位，都要每况愈下了。

特斯拉智能驾驶技术第一的光环被打破，还会促进中国汽车工业技术水平的大跃进。接下来大家就会看到这一点。

一直以来，国内很多搞技术的人都迷信美国技术。以前，大多数车企搞研发，只敢跟着美国人，模仿美国人搞创新。以后，必然有更多车企敢于创新，敢像华为、比亚迪那样要做就做世界第一。

我想何小鹏都没有想到自己的这个昏招，居然会推动国货进步。

如果你不相信我对特斯拉发展态势的判断，那么可以等等看。

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