自打比亚迪DM-i混动技术大热之后，长安的iDD、吉利的EM-P、奇瑞的C-DM等一堆自主混动技术接踵而至，搭载着这些混动系统的新车也是扎堆出现，大家也喜欢这种城市通勤能充电，长途远行可加油，没补能焦虑还能上绿牌的新玩意。

但也是这几年，我从身边朋友们口中时常听到他们对于自己所购混动SUV在使用时候出现的问题：什么纯电续航代价高、馈电加速引擎喘、时速过百再加速光吼不走……似乎在有限的预算内，市面上混动SUV都还或多或少的小问题。

好在，前段时间我发现一款没有上过热搜的车型，细细研究之后发现，东风风神L7似乎就是更优选。

其实，我也了解过，大家之所以会选择插电式混动最关键的因素就是因为它能当电车用，那么纯电续航就很重要。

目前来看，市场上价格相近的产品都做到了100km以上，例如比亚迪宋Plus中高配在110-150km之间、长安UNI-Z为125km、吉利银河L7为115km、荣威D5X为135km……而风神L7则更进一步，除了最低配是110km的纯电续航之外，其他配置的风神L7起步都是205km（CLTC工况）的纯电续航。城市上下班，哪怕一天上下班跑个40km来回，一周充一次电就够了。

另外，最近很火的满油满电续航，我觉得应该好好说下。经过查证，我发现现如今大多数厂家的混动产品大多都还没有突破1500km，但风神L7已经在4月下旬，在搭载了2位乘客和一堆行李的条件下，满油满电续航最高干到2054公里了。

如此看来，以后满油满电2000km估计会逐渐成为未来混动SUV新的标签，这对于过年返乡大军们来说，绝对是利好，只不过现如今风神L7在2000km的战场上先拔头筹了。

回到前面提到的问题，电池没电了怎么办？

之前，我确实听身边很多朋友抱怨过，其中的重点就是，很多插混SUV“有电就是跑车、没电就是拖拉机”。特别是像宋Plus、骁龙Max这些以自吸引擎为基础的车型，在电跑完之后，在高速上超车那叫一个痛苦；更有朋友表示，因为拖着个电池导致车重增加了，电跑完之后，高速表现还不如1.5L排量的纯燃油车。

过于注重纯电的体验，导致了高速动力储备时常被大家所忽视。好在有了涡轮的帮助，风神L7在动力表现上要好很多——113kW的引擎输出功率，比起宋Plus 81kW、枭龙MAX 85kW都要强不少，能保证高速状态下的动力储备。

如果加入电机的话，综合功率265kW、最大扭矩615N·m也能让风神L7进入6s俱乐部，性能水准跟荣威D5X、银河L7差不多，在家用SUV中也很强了。

除了技术层面的展示，我觉得家庭用户对于生活品质也有足够的要求，所以在配置上风神L7也提供硬核的科技配置：像Wind-link OS，i-Talk智能座舱，14.6英寸触控高清中控屏，高通骁龙8155芯片、OTA升级等主流配置都属标配，这些配置虽然没有新势力那般“眼花缭乱”，但比起同价位那些合资品牌明显要有诚意得多，有着传统厂商底蕴的风神L7在配置上主打的就是一个实诚。

最后，聊一聊价格，我觉得风神L7 12.89-15.69万的官方售价也还OK，特别是目前还有个限时抢购价，最低12.49万起抢购价，的确比宋Plus、枭龙MAX们都便宜。

但问题在于，在如今这个流量为王的时代，风神L7在品牌声量上着实低调了些，而且风神自己在10-15万这个价格区间内还布局了皓瀚、皓极两款产品，同室操戈的现象似乎避免不了。所以，风神目前需要明确自己的产品重心，既然价格差不多，就应该主推自己最强的L7,让市场能记住风神这个低调的强者。

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