合资车曾一度是中国消费者买车的首选，但如今合资车的境遇属实有些尴尬。还记得第八代索纳塔刚上市的时候，一度卖得火热，甚至还抢了迈腾、帕萨特、凯美瑞、天籁、雅阁不少市场。结果到了第九代的时候，索纳塔就掉队了，沦为国产车崛起与合资车激烈竞争的背景板，第十代索纳塔更是因为销量不佳不得不提前回炉换代。直至今年第十一代索纳塔上市，为了跟上中国市场，现代不得不壮士断腕，彻底把合资品牌的溢价给抛弃了——指导价13.98万起，创下合资B级车价格新低。如果叠加上市的政策优惠，索纳塔的终端价已经降至“不要合资品牌脸”的12.28万元。

12万买一辆大牌合资B级车，而且还是刚刚上市的新车，这放在以前是完全不可想象的。这个价格不仅比同台的凯美瑞、迈腾低出了好几万，也让中国成为了全球索纳塔售价最低的地方。索纳塔上市后，有网友就调侃：“现在合资车真良心，买一辆小米SU7的钱都能买两台合资B级车了！”

说起来现代也是无奈，要怪只能怪国产车进步太快了，中国市场竞争太激烈了。合资品牌按部就班的那一套，在咱们这个疯狂内卷的中国车市里简直就如同待宰的羔羊一般——弱爆了。

最近十年，不仅比亚迪、吉利、奇瑞、长城、长安、一汽、上汽、东风等这些传统车企在设计、技术和品质等层面实现了跨越式的进化；蔚来、理想、小鹏、问界、阿维塔、智己、小米等新势力也趁着新能源的这股浪潮站到了台前。

如今的中国车市，满地都是7.98万的的比亚迪秦、海豹06，和7.89万的长安启源A05；再加上15万多的东风奕派007、13万多的启源A07和深蓝SL03，以及12万多的荣威D7···说时候，我都替合资车着急。

同样的级别，国产车不仅配置比你高，智能化比你强；就连合资品牌曾赖以骄傲的核心动力技术性能，也在中国品牌研发出来的各式插混和增程的对抗之中彻底落入了下风。你说现在合资车除了降价还有其他的选择吗？合资B级车还能卖20万么？显然不能。

事实上，早在新索纳塔上市之前，合资品牌在A级车市场就已经被国产车打得丢盔弃甲了。别看卡罗拉、轩逸、朗逸、速腾、思域还能在销量排行榜上蹦跶，但它们的终端价格早就跌到外婆家了，全是靠着“一身正气”吊着。

只是相较于A级车市场，合资品牌在B级（乃至C级及更高端）市场的根基和影响力确实要更强一些。这也是为什么丰田、大众、别克、本田、日产、福特、标致等这些合资品牌销量已经下滑了，但奔驰、宝马这些强势的豪华品牌在中国市场还能稳住的一个原因（从去年开始，豪华品牌也已经到了强虏之末，保时捷都开始打折了）。

品牌的衰落是有一个过程的。这不是现代一个品牌面临的问题，而是所有外资品牌在中国市场面临的挑战。

当然，坦白的说索纳塔卖到12万，从产品体验和性价比的角度看确实不差。尤其是对于那些生活在北方，或是不具备便捷充电条件的朋友，这种情况，一辆12万的索纳塔，难道不比一辆30万的小米SU7香么？

有句话说得好“没有卖不出去的车，只有卖不出去的价”。合资品牌到底还要不要能不能守住中国市场，还是看能不能重新摆正自己的位置。还玩过去品牌溢价那一套，没戏。