在这个人人内卷的时代，如果想卷出动静，就得彻底把桌子掀翻。就像去年年初的雪铁龙C6，狂降9万后对卡罗拉、轩逸、朗逸、思域等A级轿车贴脸输出，让当时武汉的德系、日系、美系车销售，都成了雪铁龙4S店的指路人。

而今年看似更加艰难，但大伙反而更克制了。没别的，各厂商都没啥余粮了，也都以为目前已经卷到头了。以同样有些边缘化的韩系、美系为例，十一代索纳塔，终端价直接到了12万左右，刚换代就只比那临近停产的C6贵一万，韩国人交出了底牌；迈锐宝也是同样如此。

至于国产，也把12万当成了B级新能源的底线。长安启源A07，荣威D7都不约而同地把终端价锁定在这个区间。似乎再往下降，就只能当五菱星光那种质量差到被人轮番投诉的垫底生了。但在5月底，掀桌子的人终于还是来了：9.98万起的秦L和海豹06，打破了所有人短暂的安宁。

如果是说12万只是在肃清B级车市场，9.98万就是就是让A、B级轿车市场同时地震。因为从行情来看，不管合资还是国产，前面提到的那些B级车统统得跟着降；而除了同堂销售，把门槛降到6万左右经典轩逸之外，新款轩逸、朗逸等等，落地价并不比秦L和海豹06便宜多少，竞争力再次打折扣；稍贵一点的思域、速腾，那就更是无处可躲了。

显然，今年车市的价格地震，要比去年猛的多。因为发起人是比亚迪，号召力和备货量，远非当初名为掀桌实为清库存的雪铁龙C6可比。而且还不仅是一个品牌和战术的区别，秦L和海豹06还是带着比亚迪的新一代混动技术和架构来的。

比如，它俩的NEDC油耗跑进了2L级别，WLTC也在4L以内。配合那个65L的大油箱，一口气能干出2100多公里的续航。这种水平，目前只有东风风神L7等少数选手能够抵抗，可它却是一款SUV。

至于轿车领域，搁去年思域等选手还能拿底盘、操控说说事。但今年比亚迪不给对手留这个机会了，新架构加上四连杆后悬挂，玩的就是个一通乱杀。

当然9.98万的秦L和海豹06也有一些小小的不足，比如入门版用的16寸轮毂、不带快充和全景天窗等。但还是那句话，都9.98万起的B级新能源了，还是最新的混动和底盘，还要啥自行车？

那么可以预见的是，今年这轮掀桌子，动静要比去年大得多。回想当初雪铁龙C6卖几个月就没货、停产了，这秦L和海豹06可是刚刚上市，主打一个要多少有多少；与此同时，10万上下的价格区间，SUV早就被国产全面占领了，只剩一个轿车还没大获全胜，还有轩逸、朗逸、思域、速腾等车型在这里把守。而比亚迪这步棋很明确，既然秦PLUS没法实现赶尽杀绝，那就上更大号的秦L和海豹06。合资选手想要接下这一招，只能把轩逸、朗逸们丢到更便宜的价格区间，换帕萨特、凯美瑞、雅阁、天籁这些大哥来防守。

这个时候，其他国产选手虽然也会受到冲击，但只要再“小小的”降一两万，跟秦L还有海豹06组成中国品牌B级新能源军团，咱们就能彻底拿下一直不能全面占领的10万级轿车市场，同时还能拉更多的合资B级车下水。这一波，对于自主品牌来说虽然是杀敌一千自损九百，但对于消费者，却意味着新一轮的价格大跳水又要来了。

汽 | 研 | 社