丰田亚洲龙在国内的熟知程度很高，虽然是2019年才正式登录国内市场，但在2019年以前车迷朋友对它的讨论就已经十分火热，而在这个月，丰田亚洲龙迎来了改款上市，指导价为17.88-25.68万元，同时就我了解到的情况来看，目前有着不错的优惠力度，因此近期我也受到了不少朋友关于丰田亚洲龙的咨询，那么这次我们就详细谈谈丰田亚洲龙的表现。

亚洲龙的整体设计延续了其大气风格，前脸提供了两种大尺寸进气格栅样式，分别是高亮模块式中网以及网格式中网，前者内部采用大量镀铬元素，看上去十分精致；后者则呈鳞片状布局，强调气势感。两侧头灯为LED光源，造型狭长犀利，与格栅相得益彰，同时具备自适应远近光灯、自动大灯和大灯延时关闭功能。

侧面，亚洲龙的身形比较流畅动感，贯穿式腰线的加入提振了车侧的气势感，车窗边缘的镀铬饰条则强调精致性。亚洲龙根据车型的不同，提供215/55 R17、235/45 R18和235/40 R19三张规格轮胎，而尺寸为4990mm（长）、1850mm（宽）和1450mm（高），轴距为2870mm，在同级别中具有一定的优势。

尾部设计简洁且强调立体感，贯穿式风格的尾灯还进行了一定程度的熏黑化，配合小型扰流板，进一步提升了运动感，中间显眼的“AVALON”标识强调了品牌辨识度，而后包围部分的多层式设计也比较强调动感气息。另外，亚洲龙也遵循了时下的主流风格，并未外露排气管，强调整体性。

内饰方面，亚洲龙采用了对称式布局，整体风格简洁，中控台上配备了12.3英寸的悬浮式中控屏，显示效果细腻，操作界面友好。高配车型还提供了12.3英寸的全液晶仪表盘，进一步提升了车内的科技感。方向盘为三幅式设计，采用真皮包裹，实际握感不错，并设置了多功能按键，以便于日常操作。另外，车内使用了大量软质材料进行包裹，配合镀铬饰条以及木纹饰板的点缀，也进一步提升了内饰的豪华氛围。

空间及乘坐方面，亚洲龙的整体表现宽敞，前排座椅采用真皮包裹，填充物柔软且支撑性良好，前排座椅支持电动调节、加热和通风功能，后排的乘坐空间也不错，座椅靠背角度可调，后排中间位置的地板凸起较小，基本不影响中间乘客的乘坐舒适性。

配置方面，亚洲龙全系标配Toyota Safety Sense智行安全系统，包含前方碰撞预警、主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助和全速自适应巡航等功能，高配车型还配备了360°全景影像、前后驻车雷达、L2级辅助驾驶系统等配置。娱乐配置方面，亚洲龙支持CarPlay、CarLife和HiCar手机互联，车载系统内置了车联网、GPS导航和语音识别功能，丰富了车内的娱乐体验。另外，高配车型还配有12扬声器JBL音响系统、手机无线充电、前排座椅通风和加热、全景天窗和HUD抬头显示等。

动力方面，亚洲龙提供了2.0L自然吸气发动机、2.5L自然吸气发动机和2.5L油电混合动力系统三种选择。2.0L自然吸气发动机最大功率为127千瓦，最大扭矩为207牛·米，匹配CVT无级变速箱，适合日常城市驾驶。2.5L自然吸气发动机最大功率为152千瓦，最大扭矩为244牛·米，搭配8速手自一体变速箱，动力输出更为强劲，适合对动力有更高需求的用户。2.5L油电混合动力系统由2.5L发动机和电动机组成，综合最大功率为160千瓦，综合扭矩为221牛·米，匹配E-CVT变速箱，在提供更强劲动力的同时，还具备良好的燃油经济性，适合长途驾驶和频繁使用的用户。

在实际驾驶体验中，2.0L版本在起步和低速行驶时动力输出平稳充沛，2.5L版本在加速和高速行驶时表现会更优，动力响应迅速，超起车来也更有底气。混动版本则在低速行驶时依靠电动机提供的扭矩，起步迅速平稳，高速行驶时由发动机和电动机协同工作，动力输出持续充沛。

底盘和悬挂系统方面，亚洲龙采用了前麦弗逊式独立悬挂和后双叉臂式独立悬挂的组合，这种设计兼顾了车辆的舒适性和操控性能。从实际体验来看，经过颠簸路面时能实现有效的过滤，在过弯时也能提供较好的支撑，车身侧倾控制良好，驾驶者能够感受到稳定的操控体验。

总的来说，丰田亚洲龙的表现一如既往的均衡，大气的内外设计、良好的空间表现以及能满足不同人群的三种动力系统配备，这些都是它的优势所在，再加上目前的优惠力度不错，个人认为，如果近期有买车打算并且预算在此区间，可以实际到店体验一番。