欧盟提高了中国电动车的关税，增加幅度从17%到38%，各家车企不同，其中比亚迪最少，上汽集团最多。目前欧盟对中国电动车的关税是10%，加收之后为27%到48%。

相比于美国的100%关税，欧盟的关税提升似乎不多，但中国电动车在美国市场销量很小，欧洲市场要多很多，所以说对中国车企影响还是比较大的。

目前在欧洲市场销量最大的中国电动车是上汽MG品牌，去年在欧洲市场电车销售7万辆。其他包括比亚迪、吉利、蔚来、小鹏和长城销量都不大。欧洲市场，比亚迪电车（2024年，下同）前4个月销量不足1万辆；蔚来一季度销售300多辆；长城汽车前4个月销售1000多辆；小鹏2023年全年销售2000辆出头；吉利旗下极星月销2000辆上下。

销量最大的MG品牌加征也是关税最多，影响最大，按加征38%来计算利润肯定都被收走了，后续电动车销量必然下滑；其他车企销量都不多，年销最多2万辆左右，如果依然想进军欧洲市场，加征关税带来的损失还是可以承受的。

相比于加征关税带来的销量下滑、营收减少的现实影响，欧洲市场近乎关门的做法对中国车企的影响更大。从蔚来几年前以挪威为支点进入欧洲市场开始，国内主流车企都在布局海外市场，其中欧洲市场是重要一环，具有很强的示范作用，其中电动车是非常重要的开拓利器。

欧洲是全球第三大汽车市场，油车时代，大众等欧洲车企是汽车工业的旗手，技术方面领先其他市场。国内车企进军欧洲市场目的不言而喻，如果在强手如林的欧洲能站住脚，说明自己的实力够强，对东盟、巴西等其他市场具有强烈的品牌溢价作用，开拓市场要容易得多，定价的空间更大。

可以说，如果此次加征关税落地，对中国车企的海外战略非常不利，给刚刚起势的整车出口泼了一盆凉水。

如何应对，其实没什么好办法，或是生扛，或是欧洲建厂，哪个选择都难。