今天已经是2024年10月31日，天越来越冷了，再有2个月就到年底了，时间过的真快。

对于国内车企来说，还是希望时间能走的慢点，这样销量能多加一些，特别是上汽通用应该更希望多点时间。

为什么一上来就说上汽通用，因为它曾是合资品牌翘楚，年销量超过200万辆；因为它销量掉的太快，同比下滑七八成都是常事，近几个月单月销量才5万出头。今年前9月累计销售45万辆，比去年同期的72万辆差了27万辆。前后落差有点大，谁也不会想到上汽通用这么快掉队。

近两三个月上汽通用发布新车指导价的同时，还有一个限时一口价政策，如昂科威、凯迪拉克XT5和别克E5等车型，相比于指导价，限时价格要优惠很多，新款凯迪拉克XT5入门版限时售价不到27万元，比指导价足足降了13.4万元。

从一些垂类网站数据看，限时售价和终端售价相差不多，当然也有比终端售价高一些的车型。了解上汽通用的都知道，其旗下车型普遍折扣比较大，经常是新车上市后就开始优惠，甚至被调侃说不降价就不买。限时售价能给上汽通用带来多少增量不得而知，但很直观的反应出其在积极求变，说实话如果还活在过去的老样子，销量快和福特称兄道弟了。

有总结认为，上汽通用销量掉头向下和市场大环境突变有关，全面上三缸机也给它揍的不轻，当然电动化过慢也是原因之一，其实没有积极应对同样不容忽视。

也许受到灵魂说影响，上汽通用面对国内市场快速电动化和智能化几乎无动于衷，前几年只推出了微蓝6、微蓝7等为数不多几款电车，市场上没什么声量。之所以出现前述情况，一方面是产品力不突出，另一方面是产品没有被重视，资源倾斜不够。后续推出了别克E5、E4和凯迪拉克锐歌和傲歌，但市场反应依然平平。其实上汽通用挺无奈的，无论是E5、E4，还是锐歌和傲歌总体水平都还不错，但就是销量迟迟起不来。

如果把这几款车放到市场上去对比，就会发现来的晚了，如果早个两三年销量肯定比现在多上几倍。我们讲天时地利人和，简单说是正确的时间干正确的事，如果没赶上点，后续需要付出很多很多才有可能追上，显然上汽通用的这些电车需要领先对手们很多才能出头。可当下只有电动化已然不行，智能化成为主攻方向，上汽通用需要智能化超出大家一截才有可能赶上大部队，当然如果足够便宜也能有不错的销量。

回到陆续发布的这些新车，车都不错，价格也还可以，但其特点在当前环境下已然不是特点，在电车已经成为时髦的当下，油车再好也很难收获太多掌声，品牌溢价能力快消息殆尽了。当然，喜欢油车的还会买油车，油车依然有市场。

目前看，上汽通用想迈过这道坎会比较难，开始积极求变是转变的开始，持续改变才是真的改变。