中国出口到美国的电动车关税由25%提高到了100%。

关税由25%提高到100%意味销售商的裸车成本翻着跟头涨，举例来说，如果一辆车的完税价格为1万美元，25%关税意味销售商裸车成本为1.25万元，100%关税裸车成本是2万美元，前后相比上涨了60%。

很明显，大幅提高关税意味着车价上涨、车企利润摊薄，幅度还非常大，上述政策非常明显要打击中国车企在美国市场的发展。

目前中国出口到其他国家地区的汽车售价要高于国内市场，比如五菱宏光MINI EV在美国市场售价达到了4万美元，差不多30万元，而国内市场售价才3万-8万元之间；比亚迪皮卡在墨西哥售价41.6万元，同平台的SUV车型方程豹豹5国内售价29万-35万元，皮卡售价明显高出很多。在东南亚市场也是类似情况。

相对较高的利润是有一定的降价空间，但关税加了这么多，再高的利润也扛不住，除非赔本赚好喝，纯做品牌宣传，大概率关门了。

关税提高政策对中国车企影响大吗？

应该说不大，虽说中国已经超过日本成为整车出口量第一的国家，但美国市场占比不高，市场主要是东盟、俄罗斯和巴西等发展中国家。目前国内新能源车渗透率已经达到了50%，但美国市场渗透率还不到10%，欧盟稍稍高了一些，也就是说这些市场短期内对电车的需求不大，所以说影响也很小。

之所以中国产电动车被针对，因素很多，但中国新能源车高速发展是被针对的一个方面。燃油车时代，包括通用、福特、大众、丰田等都是妥妥的顶流，销量、营收、利润大幅领先，即使现在丰田依然是利润最高的车企。不过，近几年国内新能源车坐上了火箭，成为新能源市场的执牛耳者，电气化、智能化的很多方面处于领先水平。更重要的是，目前看电气化和智能化是汽车接下来的发展方向，很明显中国车企占到了先机。

对于中国车企来说，新能源车方面虽然已经领跑但仅仅起跑比较早和国内市场接受度高，大家都动起来之后能否保持优势还很难说。通过观察可以发现，国内新能源车市场还属于草莽时代，没有形成体系，缺少工匠精神，比如小米的SU7和保时捷高度相似。

特斯拉能够风生水起，核心技术和开创精神是最为重要的，如果国内企业在这方面能够比肩的话，高关税只是一道很容易跨越的墙。