前阵子，奔驰说将纯电和插混车型销量占比50%的计划放缓，由原计划的2025年推迟到2030年。在中国这个世界最大汽车市场、新能源车渗透率快速增长且已经达到40%左右的背景下，奔驰做法似乎逆趋势而行，但可以肯定是考虑多时的决策。

据报道，奔驰方面表示燃油车依然是公司现金流支柱，而且新能源车价格与燃油车持平还要很长时间。翻译过来表述如下，燃油车依然很挣钱，新能源车卖的少、盈利也低，同时新能源车成本短时间降不下来。

决策是基于现实的考虑。和在燃油车市场呼风唤雨不同，包括奔驰、宝马和奥迪等传统豪华品牌的新能源车竞争力明显不足，销量也是“寥寥无几”，只有宝马i3和iX3两款电车销量在2023年相对还说的过去，不过也是大幅降价后的结果，两款车型降幅均超过10万元。至于奔驰和奥迪，乃至雷克萨斯、凯迪拉克等二线豪华品牌，在新能源车市场上均没有多少存在感。

和国内新能源车产品相比，合资品牌新能源车的人机交互、驾驶辅助和舒适性配置方面落后的不是一点半点，导致智能化体验很一般。比如，部分车型智能语音逻辑还是多年前德系车导航的翻版，功能少不说，层级设置太多；驾驶辅助功能仅是车道保持、车道居中这类，自动变道辅助、领航辅助等功能或是没有，或是不成熟。

不可否认，上述品牌在车辆制造方面有足够厚的底蕴，细节把握处理也很到位，但国内市场目前更看重有多少块屏，更喜欢冰箱彩电大沙发。当然这些只是表象，更深层次是消费者对新的追求，新技术、新产品等等，从而带来新鲜体验。

在新能源车领域，合资品牌处于追赶者的角色，想超车既需要时间，也需要大量资金投入，而且还不一定能追的上，因为国内新能源车产业发展一日千里。比亚迪汽车年销超300万辆，形成了巨大的规模优势，可以将车价压的很低，这种情况下追赶起来就更难。

为什么是奔驰率先放缓步伐，而不是大众。

奔驰定位是豪华品牌，这些年来也不断定义着豪华，可进入新能源时代，此前的豪华不怎么灵光了，需要新时代的豪华。和大屏等可见可感知的设计不同，豪华这类抽象概念是一点点培育出来的，而且只有你领跑的前提下才好定义，就如理想定位奶爸车，显然传统豪华品牌目前不具备这个实力。

当然还有更为关键的，新能源车还处在莽荒、无序的发展阶段，投入不一定能成功，风险很大，就如倒下的众多造车新势力们，多的烧了几百亿，少得也得烧了几十亿，说倒闭就倒闭了，蔚来、小鹏等烧了几百亿后虽然还活着，但也是命悬一线，所以说风险非常大。

传统车企大力发展新能源车的话，势必会削弱传统燃油车的投入，如果新能源车发展成了还好，皆大欢喜；如果新能源车发展没有达到效果，燃油车份额又减少，损失就大了。

造车新势力就是光脚的，倒了也是损失投资人的钱；传统车企是穿鞋的，燃油车市场依然很大。

放缓新能源车步伐，保证燃油车份额是一个理性的选择，但也是拿未来在赌，日后若想再放手一博，到那时或许时间、空间都没了。