汽车行业竞争日益内卷，特别是伴随着新能源汽车的崛起，主机厂从“三电”卷向“智能化”。放眼现在的终端市场，新车的屏幕是越来越多，冰箱的容积也是越来越大。近期更有某新势力负责人表示，正在研发“车载马桶”这项配置，不久的未来，在车里上厕所也将会成为一种现实。

通过现代科技技术，不断地丰富消费者的出行场景，这对市场和用户来说，都是好事。但是新能源汽车目前续航虚、动力一致性差、电池怕冷不耐热等一系列短板，也是客观存在的。车企在拓展其他功能应用的前提下，更应该把这些核心本质做好，这样才有利于中国汽车远销海外。目前大多数车企都沉浸在“自产内销”的自嗨中，从而忽略了海外市场对中国品牌的重要性。

目前听到最多的声音就是，部分人喜欢通过唱衰日系车来抬高国产，从而获得巨大的流量加持。在他们口中，丰田几乎接近倒闭，本田在濒临破产的绝境中苦苦挣扎，很多日系品牌被逼退中国市场，是迟早的事情。然而事实情况真的如此吗？2023年全球汽车销量榜单公布，排在前十名的9家都是海外品牌，其中4家都是日系。

就连当时被定论“离开中国市场就必然活不下去”的铃木品牌，也凭借着全年301万辆的销量，排在了第十名，仅次于比亚迪汽车。由此可见，对于一家汽车集团而言，评判它的潜力和未来，更需要立足全球市场，通吃型企业才有可能发展成为百年老字号。汽车行业始终属于长期主义，鹿死谁手还不一定呢。

原本以为日系车已经穷途末路了，直到看到次世代MAZDA3昂克赛拉的销量，才发现自己错了。作为汽车行业公认的“技术狂”，马自达基本不参与车圈舆论战，也很少大张旗鼓的宣传营销，所以导致很多人认为这个品牌逐步被边缘化了。其实，马自达2023年全球总销量约为111万辆，光北美就卖出了40.7万辆，日本、欧洲、中国等这些国家，马自达的车也非常受欢迎，它并不是过度依赖某个国家和地区，发展到现在的。

次世代MAZDA3昂克赛拉自问世以来，全球销量已经超过了600万辆，它是众多机械迷和赛车手的挚爱，凭借着出色的操稳性能和强悍过弯儿能力，也深受不少马粉的喜爱。因此马自达车友圈一直流传这么一句话：开惯了马自达的车，就再也回不去其它品牌车型了，因为只有它才能给到真正的“人马合一”。

事实证明，次世代MAZDA3昂克赛拉在中国市场同样倍受欢迎，自官宣降价之后，越来越多的人关注到了这台车的超高性价比。1.5L车型的指导价格来到了8.99万元起，2.0L的车型也仅要9.99万元起，可以说是打破了合资A级轿车的原有价格体系，让消费者购车门槛进一步降低。

次世代MAZDA3昂克赛拉的语言原创度很高，将魂动美学和现代元素相结合，黑化蜂窝的中网占据前脸大面积位置，在银色镀铬的包裹下和左右LED矩阵灯组贯通，整个车身线条流畅顺滑，在原厂魂动红配色的烘托下，运动年轻氛围直接拉满。马自达的设计就给人一种有个性且不同质的风格，行驶在路上辨识度很高。

新车长宽高分别为4662/1797/1445mm，轴距达到了2726mm，虽然定位紧凑级，但是实车视觉冲击却一点儿也不显小。18英寸多幅铝合金轮毂的加持下，气场更进一步，车尾沿用了马自达经典的双炮筒尾灯和双出圆形排气设计，运动气息十足。

内饰没有过多浮夸的元素，对称式的分层设计，每个功能区都清晰明了。保留大量实体按键和旋钮，增加车辆的易用性，整体看上去并不豪华，但是细节工艺拿捏到位，像缝线、打孔工艺等，都透露出满满诚意。座椅以及包裹材料细腻柔软，能对驾乘者起到很好包裹和承托作用，从舒适和驾驶项考量，整体反馈都是非常不错。

就这么一台10万以内的合资轿车，还贴心的配备了i-DM人马一体驾驶评价系统，它可以根据驾驶者的习惯、路况做出综合评分，通过可视化数据协助驾驶者更规范从容的驾驭这台车，真正做到“人马合一”。搭载的i-ACTIVSENSE智能安全辅助系统，可以实现全速自适应巡航、车道保持辅助、智能前行刹车、倒车预警等功能，协助驾驶者释放一部分精力外，让出行更轻松安全。

马自达最引以为傲的动态部分，次世代MAZDA3昂克赛拉也同样继承，新车搭载了升级版的SKYACTIV-G创驰蓝天高压缩比汽油直喷发动机，匹配6AT变速器，整个动力行程平顺澎湃，跟脚的响应以及精准的方向指向，给到驾驶者足够的信心。高效发动机的加持下，这台车综合百公里油耗仅为5.8L，这也符合家用所需的经济性。

综合来看，评估一个品牌或者一款车型，我们更应该看它的综合实战能力，马自达虽然不擅长营销，但是技术和品控功底一直深厚，所以在全球能收获600万的忠实用户。随着价格的进一步下探，产品性价比更是进一步被放大，爆发只是时间早晚问题。