汽车行业现在有一股很不好的风气，随着新能源汽车的渗透率高涨，部分人跳出来带节奏说：现阶段还在买燃油车的人，不是顽固就是傻！因为在他们看来，燃油车和新能源车之间，就是诺基亚跟智能手机的区别。就连某知名车圈大佬都曾公开表示过：简直不能明白现在大家为什么还再买油车，难道是为了怀旧、喜欢闻汽油味吗？

其实从言论自由角度来看，只是大家各自立场不同，倒也无伤大雅，毕竟每个人都有输出观点的权利。但是如今这种对立愈演愈烈，甚至会上升到人身攻击，有的朋友刚提一台新车想表达下愉悦的心情，就被各种打击说不懂车、大冤种之类的。我们今天不去讨论是油车好，还是电车好，单从用车场景和用车环境上来说，每个人的需求都会千差万别，所以“油电并行”，才是目前真实的市场需求写照。

我也曾一度认为燃油车卖不动了，但是直到翻看完汽车销量排行榜后，才发现自己错了！近一年的时间，紧凑级轿车销量第一名，仍然是日产轩逸，它比第二名的海鸥还多卖了34827辆；帕萨特、凯美瑞、迈腾依旧是中级轿车的销量前三名，并且前十名中，仅有一台特斯拉Model 3入围，排在了第八，其他都是燃油B级车。

这里面需要着重提的是，截止到今年4月份，迈腾的销量连续14个月破万，巅峰的一个月卖到了27826辆。随着全新一代迈腾的首发亮相，更是打破了“油车卖不动”的谣言，电车吹们被打脸。说个很现实的问题，如果燃油车没有市场，厂商是不会铆足了劲儿去做更新迭代的，在行业风向方面，他们远比我们普通人看得更清。

全新一代迈腾要是小改小闹，我倒觉得对新能源车、甚至整个B级车市场，造成不了太大的波动。可是它的这次换代，让不少的友商都感受到了无形的压力，用一句话总结就是：设计更年轻，动力更出众，智能化不输新能源车，质感全面提升。所以新车一经亮相，引起了不小的震动，很多新增、换购、增购的用户，观望情绪很重。

全新一代迈腾外形采用全新的“Timeless”创作理念，溜背轿跑的整体风格，看上去更加运动年轻。中网摒弃了多条幅镀铬设计，取而代之的更纤细的熏黑中网，贯穿式灯带横贯联通左右LED矩阵灯组，配合下唇獠牙状的扰流口，给人一种气势汹汹的冲击感。

贯穿式的LED尾灯和发光尾标，与前车头形成呼应，方正挺拔的尾臀立体感很强，灯组点亮之后科技感十足，特别是在夜晚辨识度极高。全新一代迈腾的长宽高分别为4990/1854/1487mm，相比上一代车型，长宽高都有了全面提升，正所谓“一寸长一寸强”，新车侧面看起来更加修长，昂扬挺阔的肩线使得侧身看上去更加流线。

此次内饰改观很大，质感和科技感都有了双重提升。对称式中控台采用三屏交错，分别是10.25英寸液晶仪表屏、15英寸中控屏和11.6英寸的副驾娱乐屏。一汽-大众卷起智能化也很下本，中控屏幕分辨率达到了2K清晰度，内置8155车规级芯片，操作的丝滑和交互的流畅度，是不输新能源汽车的，“油电同智”的口号落到了实处。

除此之外，全新一代迈腾还和大疆联合开发并搭载了IQ.Pilot智能驾驶辅助系统，可以满足L2+级辅助级别，在强大的软硬件系统加持下，可以实现车道偏离预警、ACC等智能辅助功能，让出行更轻松安全。

内饰用料也发生了质的飞跃，采用大量烤漆面板和软性包覆，氛围灯配置增加了出行愉悦气息，丰富的储物空间照顾到了前后排每一个座位。前排座椅支持加热、通风、腿托和10点按摩，后排座位也有加热、通风、按摩功能，并且它的靠背角度是支持10°调节的，舒享配置直接拉满。

回归到大家最关心的动力层面，全新一代迈腾取消了280TSI和330TSI的版本，取而代之的事全新1.5T发动机，最大马力和峰值扭矩分别为160匹和250N·m。高功380TSI版本依旧保留，拥有220匹最大马力和350N·m峰值扭矩。在大众一贯优秀的调校赋能下，加之又有全新动力的加持，相信新车的动态体验会更上一个台阶。全新一代迈腾整车热成型钢占比高达33%，抗拉强度达到了1500MPa，提升安全的同时，整车刚性也会有助于强化操控。

写在最后：发展新能源汽车是趋势的确不假，但是燃油车的市场依旧庞大，油电并行，才是目前健康的发展走向。全新一代迈腾正在用蜕变和诚意，迎战更加内卷的中级轿车市场，期待早日上市！