新能源迭代快，从来就不是不能说出来的事；在消费者的感知层面来说，新能源智能座舱、智能辅助驾驶、三电系统2年一换，3年上一新平台才是再正常不过的事情，新能源和油车不一样的地方在于，新能源的迭代意味着应用全方位的新技术；
以目前声量最高的华为ADS为例，1.0版本2021年4月发布，2.0版本2023年4月发布，就在本月，也就是2024年8月，3.0版本也发布了，时间间隔仅在1年左右；一代更比一代强啊！
为什么极氪2025款这么快就上新？
智驾多路线，谁好用谁；去年上线华为ADS 2.0的问界系列已经杀疯，今年华为ADS 3.0正式上线并将全面铺开、特斯拉FSD入华的消息也开始铺天盖地，还有小鹏XNGP价格持续下放、以及体验也在升级等等，各地开放智能驾驶测试的消息也表明，智驾时代即将开启，大众消费者对于智驾的需求以及声量越来越高；
极氪已经累计交付30万辆，月销量和年销量在新势力里，也都在前排；目前极氪有着相当好的硬件，智驾方案却有两套，主力车型001缺少非常有竞争力的智驾打配合，这是消费端的需求，也是极氪在竞争中的需求，所以001很自然的进行了智驾方案的切换。
关于极氪的产品迭代的相关原因，我想我们应该可以通过极氪的采访摘取到部分答案。
第一方面是迭代速度方面
新能源迭代节奏是非常快，能持续输出技术，保持竞争力才是重点，极氪生产一代、储备一代、研发一代，通过技术的规模化，也能在成本和规模达到均衡，符合市场化的规律。极氪这次两款车型迭代，对于007不算快，是有节奏的，连带着开发时间，007可以说是超过一年，而001迭代速度快这是回应市场和用户的需求和声音。
关于产品迭代以及节奏，安聪慧则表示：新能源汽车进入了比拼快速迭代能力的阶段，不光是极氪，其他新能源车企未来迭代速度也会加快。对于极氪来说，我们都是生产一代、储备一代、研发一代。
关于极氪001以及007迭代速度，CEO安聪慧表示：2024款001，在2023年年初已经完成规划，今年2月份投向市场；2025款001上增加自研智驾系统，极氪007去年年底发的，今年8月份也差不多八九个月。
25款001和007在一些硬件方面已经迭代到位，未来比较长的时间，主要聚焦在软件的迭代升级，这是我们的重点。
本次迭代引起了不少的声量，关于本次迭代的原因以及提前了的原因，CEO安聪慧回应则是一方面是前期的用户和市场的需求，另一方面是建立在自研智驾有很好的基础和团队；未来我们会对以后的新产品的投放有一个明确的提前时间的计划。
极氪研发部总监叶瑾瑜对此则表示：当时规划的是到今年年底实现自研智驾，团队比预期提前两三个月实现了，以最快的速度，把市场呼声最高的智驾的方案推给用户，这是整个产品出来的时间逻辑。
第二部分则是聚焦在两款车型的价格部分
本次001和007该款，外观上没有改变，调整了部分车漆以及轮毂搭配，变化主要集中在价格调整方面，001价格没变，007则是进行了价格调整；
关于007，上市以来，极氪007销量维持在4000多辆，5000辆左右的规模，在新势力众多车型里，销量也不算低，但在极氪内部给007的定位以及相对于市场上的头部车型，比如小米SU7以及特斯拉Model 3的销量仍然存在差距，显然极氪希望007能跑更多的量，这是2025款极氪007增配降价的推动力。
关于001和007的价格调整，CEO安聪慧就极氪007和001的价格调整表示，和去年相比，电池价格下来了。还有一个很关键的因素，浩瀚架构平台化、规模化的效应，带来成本的降低。而001上，因为浩瀚智驾规模化效应降低的成本，和英伟达系统增加的成本能够相互抵消。所以我们要根据综合情况来进行定价。25款001用了双Orin-X智驾芯片和激光雷达，通过前期的规模化效应，已经把增加的这部分成本已经得到消化和吸收，达到“加配不加价”的效果。
提到007的价格调整以及对老车主的权益方面问题，副总裁林金文表示：宏观来看，一旦参与竞争，持续的迭代势必要往前走，一方面投研发，一方面投渠道，一方面参与市场竞争。
极氪希望每一台车在现有市场做到第一名，007有非常强的竞争力在细分市场去争头部位置，这是本次007调整的核心目的。对于老车主，提供增换购的权益，以更低的成本享受最好的产品和技术。
第三部分则是聚焦在001的智驾方案变化
本次2025款车型最大的变化则是，极氪001除了最入门车型采用Mobileye方案外，均已切换到浩瀚智驾方案，所以目前仍然是两条路线；从功能上，Mobileye和浩瀚智驾可以定义成一样，但在底层芯片、系统布控、线束布局都不一样，也就意味着软件复用的几率基本上为零，对于极氪来说，未来是软件定义的时代，全面切换到全栈自研的方案，一是让未来的新车具备同样的硬件，有利于未来OTA，减少成本。
极氪方也表示未来智驾主要精力在自研，Mobileye会持续迭代，并且因为国外有需求，未来车型都将用浩瀚智驾；
关于两个智驾方案，CEO安聪慧表示极氪今天不仅发布带有英伟达芯片的自研系统，同时也升级了Mobileye方案，Mobileye方案未来还会保留。原因是极氪的海外市场应用的是Mobileye的系统。第二，是Mobileye和极氪之间的合作，越来越好。对于未来的车型，比如今年开始投放的7X、MIX，全面采用自研智驾系统，包括未来的新车型，这个可以很明确。极氪坚定不移地要切换全栈自研的智驾系统，从多条路线走向相对比较单一的路线，要聚焦。
副总裁林金文则表示老用户无法通过付费升级为浩瀚智驾方案，但极氪为老车主提供了价值1万元的购车抵用券，他们可以以最优的价格购买到最新的极氪001产品。
第四方面是极氪007的变化方面
作为007的升级亮点之一，2025款007的电池容量和24款保持一致，充电倍率从4.5C升级到5.5C，通过提升电芯以及电池管理系统的优化达成。
关于第二代金砖电池5.5C的倍率，未来ZEEKR Power有考虑在高速上铺站的打算。CEO安聪慧对此表示超快充补能网络的建设，是极氪品牌非常重要的战略，现在建桩的标准重点在极充V3，未来可能会把极充V3更新的技术大量推向市场。高速公路上的布局，我们已经在考虑，而且未来我们不仅在一二线市场，包括三四线、高速公路，将会逐步部署。会朝着千站万桩计划目标快速推进。
