停产后又复活的例子有很多，因为汽车在市场上销售，本来就是具备非常多的不确定因素，所以可能在某个时间段它不受众，或者受到其它方面的限制，自然就销量不行，最终就会被停产。但后来可能在某个时间节点，它的车型又有市场空间了，那么车企又给它复活，其中像伊兰特、路虎卫士等等都是典型。而我今天所要介绍的这款车，应该大家都很熟悉，因为这个名字已经刻在了很多人的记忆里，而它就是丰田普拉多，也就是我们常说的“霸道”。

作为丰田的一款经典越野车，这款车早期进入国内市场的时候，销量非常好，凭借着耐用、省心以及不错的越野能力，一度被国内消费者吹捧成了神车，可能是因为在那个时间节点，我们国产确实没有一定的核心技术，更没有出众越野车，所以普拉多自然是能够被“封神”的。

有一件事，我到现在还记得，那就是我和一位搞二手车的朋友吃饭，当我们说起丰田普拉多的时候，他是非常激动的，他说这款车就是不愁卖，甚至有的时候还可以加价卖。一辆零几年的老丰田普拉多都还要卖十多万，说非常的抢手，当然，这也是前几年的一个谈话了。但是它反映出的问题，还是比较明显的，那就是丰田普拉多确实是一款好车，保值率高，并且产品品质稳定。

虽然后来普拉多因为排量原因退出了国内市场，但是普拉多所留下来的口碑以及受众群体还是没有减少的。所以这次全新的普拉多依旧由一汽丰田引入国内市场销售，据说新款的车型已经下线量产了，很快就能正式上市，新款的车型预售价格是在47——57万，就这个价格的定位区间来说，是属于一个中上水准，如果用以前的普拉多价格作为参考，那也算是中规中矩。

但是我唯一考虑的并不是它的这个价格定得有多高，而是它会不会在这样的价格前提上，还需要加价才能提车。这点才是非常关键的地方。那么我们就以它的这个价格，对标一下国内的硬派越野SUV，看一下它是否能够有产品亮点。在以前，我们国内市场是没有那种定位四五十万的高端越野车，但是随着我们技术的沉淀，也有了一些产品实力比较突出的代表，其中坦克700Hi4-T就是典型，这款车的定位价格和普拉多高度重合，那么在新能源趋势如此明显的前提上，坦克700Hi4-T与丰田普拉多你们会选哪一个呢？

首先我们就来对比一下动力方面，在动力上，全新的丰田普拉多搭载的是T24A-FTS 2.4T汽油发动机+电动机组成的混动系统，系统综合最大功率330马力，最大扭矩630牛·米。说实话，丰田的油电混动技术确实能算非常出众的，稳定性以及经济性都很好。

而坦克700Hi4-T搭载的是3.0T V6发动机与电机组合而成的插电式混动系统，并且匹配的是H9AT的变速箱，最大扭矩可以达到800牛·米，百公里加速能够做到5.6S。不得不说，在动力数据上，确实是做到了领先，并且因为是插电式混动的车型，所以在纯电续航以及综合续航上都很出众，玩越野车的人可能不在乎油耗，但比较看重续航里程，而这款坦克700Hi4-T还是有优势的。

其次我们再来看一下基本的越野配置，首先我们拿普拉多来说，普拉多毕竟是一款经典的越野车，在越野配置方面也很扎实，它有托森限滑式中央差速器的全时四驱系统，外加电控机械式后桥差速器锁，并拥有高、低速四驱，可以放大扭矩，同时，新车还将配备多地形控制和蠕行模式，在越野配置上，我相信这款车是肯定不会让我们失望的。

至于坦克700Hi4-T，它的越野配置也很强，它有三把锁，并且还有空气悬架、涉水感应、蠕行模式、坦克转弯等等，越野配置上也是非常给力的。而在基础配置方面，虽然全新普拉多相比于老款升级很大，但是相比于坦克700Hi4-T还是有很大差距的，坦克700Hi4-T确实在配置和豪华感上有很明显的越级表现。

最后就是一个品牌背景了，作为一款定位高端的越野车，品牌的影响力确实很关键，丰田作为全球级的一个车企，在这点上是完胜长城的，所以这款全新的丰田普拉多，即便刚上市的时候，需要加价，我也相信会有一群人去为它买单，因为这款车的消费群体太扎实了，以前留下来的口碑也确实好。

总的来说，现在的越野车市场，确实多了很多新鲜的血液，丰田普拉多可能在以前那个级别没有对手，但是现在，它进入国内市场，也不可能像以前那么如日中天，毕竟现在国内市场主打的还是新能源车型，像普拉多到现在还是油电混动的版本，所以在点上它是吃亏的。那么你们大家觉得全新普拉多进入国内市场，在销量上会怎么样？口碑以及热度能否像以前那么出众呢？