导语：谈论ZR-V的战略意义时，除了舒缓广丰率先抢线，让一直压着的老大哥情绪波澜外，“呵呵”是个好玩的词

作者 / 姜 鹏

编辑 / 小 艾

这几天，因广本新SUV名字，武汉沌口情绪被撩拨，私下难免少不了对本田和广州牢骚几句。

可大环境更在意，电动大幕下，新车还能否有力撩拨大众记忆？有人说，夹在缤智和皓影之间，ZR-V在狭窄空间里讨生活太难；有人谈及，没有一家合资能打造三款SUV爆款；也有人好奇，不是刚启动电动化吗？

广州增城在干嘛呢？最近的“广汽本田发布”把主舞台留给了e:NP1，关于ZR-V只有一篇露出，心绪和当务之急可见一斑。

电时代传导下，对广本而言，ZR-V来的时间对吗？战略意义几何？

先谈另外两款产品。

先是缤智。总被它在小型SUV市场骁勇善战所冲击，却少了放大镜对准分析。从2019年7月换代武装1.5T版块后，缤智的产品结构性并未产生大的改变，传统1.5L占大头。

1-3月乘联会数据显示，缤智订单均来自1.5L版本，而2021年数据统计里，也未现1.5T车型身影——那个出众的1.5T并未展示横扫一切的魅力，至少缤智没吃到什么红利。

有说法缤智将去掉1.5T，皓影也将取消低配车型，中间留给ZR-V围绕T动力+混动作战，扩充销售基盘，助推广本达成心心念念又屡屡错过的百万辆。

是的，3月底广汽集团年报发布会上，让广汽集团总经理冯兴亚颇为遗憾的一件事是，受制于配件问题，广本目标再受挫，百万辆再次宕机。

推新品，谋销量，心照不宣。

能如愿吗？

型格走入眼帘，从一个故事开始。4月一天，重庆某广本4S店迎来一位30岁左右客户，到店被告知型格有5,000元优惠，传递购买意图后优惠探至10,000元。“网上不是说广本也缺芯，不够卖吗”他在内心泛起涟漪，盘算起新车上市时间。

更骨感的是销量。它没能如皓影一般开局就爆的气氛，即便是一样全力以赴，一样走出武汉兄弟车型的营销禁锢。

“皓影19年11月上市，开场破万，虽疫情冲击但20年四月之后一直稳定破万，晚了两年上市的型格却没有做到，并在上市4个月之后就出现让利。”亦有同行在观察。

这为ZR-V输送一丝不安外，更在提醒另一件事，广本这波新技术与产品红利周期性问题。

市场共识是，以第9代雅阁沉寂为标志，广本的停滞直至2014年10月缤智到来缓解，再到以1.5T/2.0T+混动组合为核，以运动、年轻第十代雅阁为新的起点，强势拉动。

在第十代雅阁夺回中高级车冠军、冠道向30万元以上领域要份额、皓影崛起以及混动基盘扩大为标志，广本基盘迅速扩至80万辆级，瞭望百万。

可技术与产品都有周期性，红利都有终结。如大众从2008年借助TSI+DSG的黄金动力组合，在市场横征暴敛整整10年时间，规模扩至400万辆以上后，至2018年基本结束。

广本似乎没这么顺利的命运。如果说皓影机油增多问题只是穿插其中的“开胃小菜”，那么这三年疫情、芯慌等非市场问题频发让广本不得不直面销量突围的无力，百万迟迟未达。

而发展的停滞并不代表技术与产品红利同样可以延期，市场在这两年风云突变。

新能源乘用车销量从2020年124.7万辆到2021年近300万辆，在今年瞭望500万辆，同时带动技术风向标和发展风向标转弯；还未建立市场优势的混动更是遭遇比亚迪、吉利、长城、长安等一系列自主品牌“点名”攻击。

一切都重新快速改写——在一个不停OTA升级的时代里，所谓新技术与新产品红利期越来越短。

放大镜下，除了缤智1.5T无力作战外，是凌派1.0T混动没有收获足够赞誉，是雅阁、皓影和型格不同幅度的终端让利，不停刺激广本，从2016年冠道、2018年十代雅阁以来的技术与产品红利见底了吗？

又能留给ZR-V多少？

“为什么这几年合资打造不出爆款？”有人发问，汽车新思维更偏向合资更多在越来越小的旧世界征战，但爆款却会出现在广袤的新能源赛道，毕竟随波逐流的难度与可能性远超逆势。

电动大幕之下，人们为新技术新产品，新赛道欢欣鼓舞，毋庸置疑，关于广本，精力更多盯着e:NP1，是否能杀出来？

毕竟对2040年阵容为纯电的本田至关重要，对广本开局同样关键，这个背景下，再谈论ZR-V的战略意义时，除了舒缓广丰或能率先抢线，让一直压着的老大哥情绪波澜外，“呵呵”是个好玩的词。

“本田也需要考虑自己的产品投入与换代节奏，中国很不一样。”有人谈及关于企业的固执，以及贪婪一词。

（部分图片选自网络）

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