特供是会失灵的。

受限于一汽-大众奥迪的产品错开规则，上汽奥迪能选择的产品其实非常少，而且偏小众，都不具备走量的潜质，短时间内车型一款接一款的扑街，以及产品本身的槽点这么看毁掉的是是品牌的增长空间和市场的信心。

如果你深入研究就会发现，上汽奥迪的问题是与车辆自身和产品布局直接关联的。先来看看其推出的三款针对中国市场的特供车型表现。

根据汽车流通协会统计，在过去一年时间内，上汽奥迪总共只卖出去5462台车，其中上汽奥迪A7L卖出去3490台，占比超过63%；上汽奥迪Q5 e-tron卖出去1629台，占比不到30%；仅上市4个月的上汽奥迪Q6共卖出343台车，占比不到7%。

第一款A7L被高层称为高端品牌的顶级车，也许是为了迎合国内消费者喜欢大轴距的需求，为了更多的人群妥协，上汽奥迪有些用力过度，在进口版A7的基础上进行了加长。加长也无可厚非，毕竟国人就喜欢一个大。但你取消了进口版A7的溜背车身，使其成为一款标准的三厢车，这就有些让人丈二和尚摸不着头脑了。更致命的是，A7L在有限的销量面前还出现了不容乐观的质量问题（官方说明：发动机输油硬管与燃油箱软管存在偶发插接不可靠现象，有造成车辆底部燃油管松脱，发生燃油渗漏、无法启动、行驶中熄火的可能），这一波打击造成雪上加霜的局面。冷冰冰的销售数据就是最好的证明。

紧接着第二款Q5 e-tron 它出师不利似乎是一开始就注定好的。脱胎于大众ID.6X同一平台——MEB，本质是它的豪华版，但纯电领域上汽奥迪的性能与同价位产品相比依旧拉跨，它的续航、刹车以及智能化水平也比不上价位相近的造车新势力们，在消费升级的时代，即使有四个圈，它也无法说服消费者花更多的钱去买一款性价比不高、实力平平的产品。

如果说A7L的失败是“战略误判下的偶然”，Q5 e-tron的失败要“归咎于奥迪纯电系列的产品力疲软”，那么接下来推出的Q6绝对算得上是上汽奥迪“病急乱投医”的代表作了。

中国人不是喜欢大空间SUV吗？那就把上汽大众尺寸最大的SUV途昂拿过来，在它的基础上造出个豪华版。Q6虽然Q6和Q7很接近，但却一个天一个地。Q7基于MLB纵置发动机平台打造，豪华血统纯正，而Q6，50-65万的预售价，却与途昂一样，均是基于大众MQB横置发动机平台打造，说直白一点，它就是高级一点点的途昂。拿入门平台造高端车，上汽奥迪这种“坏祖宗规矩”的行为自然是不被市场所接受的。

在笔者看来，在这个本土化过程中，上汽奥迪完美遵守加长的原则，但也失去了产品本身应该有的姿态。上汽-奥迪既然选择小众市场就该坚持调性，而不是同时踩进运动和商务两大消费池。历史的无数个经验已经告诉我们不能既要又要还要。

上汽-奥迪似乎热衷于本土化策略（特供产品开发），注重性价比，注重本土消费需求本身是没错的，但上升到35W级别是市场，策略的弊端就显现出来，相比实用性，这一价格区间的消费者更看重的原汁原味，也就是调性，这也是A7L市场表现不尽如人意的一个根本原因。

有意思的是，上汽奥迪的产品竟然全部没有纳入奥迪全球产品谱系里，而一汽-大众奥迪的产品全部在列，到底哪个是亲儿子不言自明。更有意思的是，一汽-奥迪方面还来了招杀人诛心。进口奥迪A7 Sportback有望近期重返国内市场，最关键的是还带上了灵魂溜背。

在中国市场买性价比不那么高的特供奥迪，会有几个冤大头只靠四个圈的情怀买账？这让上汽-奥迪怎么玩？

上汽-奥迪的未来依旧是一团迷雾。