自从成品油价突飞猛涨后，市场中有不用户便将目光转向新能源市场，特别是年里程数相比于轿车、SUV更高的MPV车型，一年算下来新能源产品相比于纯燃油车要省下不少开支。

不过碍于纯电动MPV续航能力差的问题，依然很少会得到市场的宠幸，基本都在以混动产品为主，毕竟相比于纯燃油车用车成本更低，相比于纯电动车续航能力强实用性高，因此一些混动MPV车型顺势成为了市场中的香饽饽。

就比如丰田前段时间发布的赛那，虽然无法享受新能源政策，但因其碳减排车的经济特点以及产品自身过硬的品质与丰田品牌背书，使其刚上市就火了，而到了今天赛那依然火爆，终端仍需要额外加价才能提现车。

不过赛那的好日子也开始进入倒计时，因为丰田另一款全新MPV格瑞维亚即将上市，作为赛那的姊妹车型，该车上市后将形成双品牌双车矩阵，这不仅能为消费者提供更多元的选择空间，同时还能够很好地制衡“一家独大”的现象，进而优化丰田在市场中的口碑。

与丰田旗下其他双车相同，格瑞维亚的塑造与赛那几乎一致，只不过是在细节处有些许差异，比如前脸上方的主副进气格栅均采用了黑化处理，再加上蜂窝式的结构，似乎比赛那多了一份运动调性。

而在车辆的侧身与尾部的轮毂设计则与赛那保持一致，唯独不同的是轮毂样式的差异以及后包围上方的镀络装饰造型略有不同，如果仅仅是从外观来看，即将推出的格瑞维亚更像是赛那的运动版。

同时在座舱内部也保持着相同的设计方式，整体风格偏向于家用，做工、用料以及科技配置的设置俊宇赛那相同，包括12.3英寸全液晶仪表、12.3英寸多媒体触控大屏、全景天窗、HUD抬头显示以及Toyota Safety Sense丰田智行安全系统与Toyota CONNECT智行互联系统等。

至于动力方面，官方虽未公布但我们根据丰田双车策略一贯的风格可以判定，格瑞维亚将全系搭载THS-II混动系统，由2.5L发动机+E-CVT变速箱组成的混动系统，从赛那的驾驶感受中不断推断格瑞维亚也将保持静谧、舒适的驾控体验。

而且在这套系统的加持下，格瑞维亚的百公里油耗有望控制在5.5L/100km以内，虽然这台车型无法享受到新能源免购置税、免号牌费以及大城市不限号等政策，但较低的燃油消耗也将会为它带来更多的受众群体。

事实上，最近一年内的MPV市场已经变得异常火爆，赛那、库斯图、嘉华相继上市，再加上老将别克GL8、本田奥德赛、艾力绅等车型，让这块本就不算大的市场竞争愈发白热化，而在这个阶段下一汽丰田引入格瑞维亚，目的清晰可见就是为了与赛那组成双车战略，一致抵御同级其他车型，继续拓展丰田在华的影响力与口碑。

不过这也并非没有弊端，毕竟格瑞维亚上市后将传承一汽丰田的金字招牌，届时广汽丰田赛那的压力将会变得更大，赛那加价问题也将彻底搁置，间接影响到利润，那么究竟官方会怎样权衡，让我们拭目以待吧。