2022年，我国新能源汽车年销售688.7万辆，同比增长93.4%，市场占有率提升至25.6%。其中，中国品牌新能源汽车市场占有率高达79.9%。今年7月，中国汽车出口创历史新高，达到了39.2万辆。1至7月汽车出口总量为253.3万辆。
然而在中国新能源汽车飞速发展的背后，同时还滋生出了各种各样的问题。随着“新能源汽车坟场”不断涌现，越来越多的废弃新能源汽车被曝光，有些甚至都还没来得及上牌，就被闲置在荒郊野外，其中原因到底为何？又揭露了哪些深层次问题？
共享汽车整体行业的落寞，导致公司接连倒闭，大量新能源汽车被闲置
2015年，共享汽车从区域型试点开始规模化扩张，大量共享汽车企业以迅猛的姿态进入市场，一年时间从华东地区零星几家到全国涌现出200多家企业。截止2020年，进入国内市场的共享汽车已超过了20万辆。
由于政策补贴的退坡、资金回笼速度太慢，以及资金链断裂等原因，共享汽车行业迅速崩塌。截至今年4月份，全国有近2400家共享出行公司处于注销状态，这造成大量共享汽车被抛弃在城市郊区，这些共享汽车也成为了各地的垃圾场。
早些年车企为了骗补贴，生产出了一大批续航短、质量差的低价低质车，而这些工业垃圾大部分都流入到了共享汽车中。随着公司倒闭，这些车由于车况太差，即便是低价出售也无人问津，只有先闲置在荒郊野外。
公司倒闭、电池衰减，网约车被废弃荒野
除了共享汽车，“汽车坟场”中的网约车同样占比很大。2014-2015年，网约车迎来爆发式增长，2022年中国网约车行业市场规模约为2562亿元，2015-2022年复合增长率为31.79%。然而在这一组组光鲜亮丽数字的背后，却反映出一系列问题。
按照规定，从事网约车运营的车辆行驶满60万公里或8年需要强制报废。从实际情况看，汽车“坟场”里的车主要不是这些退役车辆，而是来自倒闭公司，以及故障车辆。
一方面，网约车公司破产倒闭，老板跑路走人，大量网约车自然无人处理；另一方面，网约车用车频率高，电池衰减严重，换电池费用太高，不如采购新车。淘汰下来的新能源汽车低价出售，等冤大头买单。
配套回收措施没有跟上，报废成本太高
对于新能源汽车废旧电池的回收，一直都是个难题。目前，正规渠道回收一吨磷酸铁锂电池的成本为8500元，能挣9000元，净利润只有500元。如此低的利润，资本家们根本没兴趣。费时又费力才挣这么点钱。这也促使一些非正规回收公司的兴起。
目前国内动力电池回收没有明确的定价机制，很多不正规电池回收公司都采用竞价的方式回收电池，一些黑市小作坊通过4S店、汽车修理厂、微信等平台搭建回收网络，不顾及环保问题，直接倒卖废旧动力电池获取利润。使正规厂商的回收价格被打压，面临回收量不足的问题。
二手车市场无人敢收，导致大量新能源汽车被废弃
新能源汽车好不好卖，二手车贩子比谁都清楚，更何况还是这些退役的车况极差的网约车、共享汽车，在二手车市场无人敢收，谁收谁砸手里，根本卖不出去。这些新能源汽车在二手车市场上流转的机会寥寥无几，二手车市场消化不了，导致最终被闲置。
总结“新能源汽车坟场”占据了大量公共空间，给城市造成了巨大的困扰。这一现象背后，是国内新能源汽车无序发展、产能过剩的问题，更是相关行业管理的不规范和制度的缺失所导致的。
