“正规网点回收到的电池只占市场的20%左右，大部分电池都不知道去哪了。”

2021年开始，我国就迎来了第一个动力电池退役高峰期。但事实上，根据市场端反馈的情况显示，通过正规网点回收的动力电池只占20％左右！

新能源汽车搭载的动力电池，大部分都是锂电池，使用寿命为5-8年。实际上由于使用频次、用车环境等因素的不同，大部分新能源汽车在6年之后就会出现续航里程骤降、充电慢等问题，预示着电池需要更换。

而回收电池最终的去向，一个是梯次利用，一个是拆解回收。

2018年2月，国家出台的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》中提到，鼓励按照先梯次利用，后再生利用原则，对废旧动力蓄电池开展多层次、多用途的合理利用。

梯次利用，就是对废旧动力蓄电池进行必要的检验检测、分类、拆分、电池修复或重组为梯次产品，使其可应用至其他各个细分领域的过程。废旧电池的梯次利用大致可分为以下四个阶梯:

1、当动力电池容量衰减到80%以下时，便达到设计的有效使用寿命，也就是说此时的电池就可以报废了。

2、当电池容量衰减到60%-80%时，此时可进行梯次利用或者包装再造。梯次利用可适用于储能、通信基站、太阳能、低速电动车等领域。

3、当电池容量衰减至20%-60%时，电池需要被回收拆解成单体电池，以串、并联的方式以多种组合形式再配组。

4、当电池容量衰减至 20%以下时，电池直接进行报废处理，在满足环保条件下，进行拆解零部件、提炼回收金属成分。

废旧电池拆解回收可以说是包含在梯次利用之内，是最容易造成环境污染的阶段，也是市场最混乱的一个阶段。

随着动力电池进入报废高峰期，动力电池回收成为一个新的风口，引来了大量资金的涌入和大批企业的加入。但目前来看，电池回收行业仍然是参差不齐、鱼龙混杂。

在《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》中，明确要求汽车生产企业应承担动力蓄电池回收的主体责任，以规范电池回收行业的良性发展。但实际上，动力电池回收网点的建设需要投入大量资金，而正规网点处理废旧电池除了成本高之外，还要满足环保、消防等各种政策要求，现实中很难盈利。这也就给那些“黑作坊”创造了大量的生存空间。

20%的废旧电池进入正规网点，而剩下的80%几乎都被这些“黑作坊”给包圆了。然而这些“黑作坊”为了谋取利益，可以说不管不顾，动力电池中含有的锂、钴、锰等金属元素，若得不到妥善处理，将会对环境造成不可逆的影响。

今年4月27日，在召开的中国汽车动力电池产业创新联盟2023年度大会上，中汽数据动力电池室主任王攀表示: 2022年底，国内新能源汽车累计报废51万辆，报废动力电池24.4GWh(24.1万吨)，其中磷酸铁锂、三元电池各占56.6%、39.8%。

据预测，到2025年，国内的新能源汽车废旧动力电池将达到35万吨。如果得不到妥善处理，那么对环境造成的污染将远远超过燃油车的尾气排放。

一边是不断增加的动力电池报废量，另一边是尚不成熟且缺乏监管的动力电池回收行业。

从地区来看，退役电池的回收利用主要集中在新能源汽车保有量较大的京津冀、长三角及珠三角地区。

从电池回收企业来看，2018年动力电池回收企业注册2160余家；2020年新增4500家；而到了2021年，动力电池回收企业增加了2.22万家；2022年新增3.8万家。截至2023年9月13日，国内注册“电池回收”的企业已达到11.2万余家。“散、乱、小”的行业现状，也给市场监管造成了巨大压力。

新能源汽车的环保特性，不应该只体现在尾气排放上，整个电池回收产业链对环境的影响，更应该被高度重视，更应该被严格管控和规范化！