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最近有两件事，让我印象深刻。

第一件：交付5年半的西湖国际城，突然发布一则车位甩卖广告，折后8.8万起。消息一出，前期20+（高点约27万）买入的业主，无不“捶首顿足”。

但无论价格暴跌7成还是滞销多年，都掀不起太大波澜。因为大家早习以为常了。

比如不久前，买入价27万的闲林未来海澜湾车位，报价10万依然流拍；还有一手高达30万的城西某小区车位，现在只要7万……

第二件：“萝卜快跑”无人驾驶网约车，频上热搜，大有席卷之势。

今年5月开始，“萝卜快跑”开启大规模投放。目前，已在北京、武汉、重庆、深圳、上海、广州等10多个城市，开启载人（测试）运营服务。

虽有安全、抢司机饭碗等诸多争议，但0.5-1元/公里的夸张低价下，订单量暴增。

车位大跌和网约车竞争加剧，看上去没有直接关联，但有一个共同纽带：消费者。两者叠加作用下，越来越多人不会轻易买车位和买车了。

最终可能导致一个后果：楼盘车位配比两极分化。

02

本质上，新房车位就是一种“隐形限价”。

双限时代，车位销售收入早在拿地时，就已被开发商计入拼至地价最后一刻的筹码。对很多红盘而言，不绑车位可能亏，多绑几个就稳赚。

车位价当然也顶格报，多是楼盘均价的10.5倍。

但交付后，按这几年趋势，投资客多导致入住率上不来，车位很难保值。

毕竟，保时捷和BBA都在大跌价，中国人都在消费降级，动辄四五十万一个的新房车位，相比汽车价太过“德不配位”。

只要有点经验的购房者都知道，车位能晚买就晚买，能不买就不买。

除非实在拗不过开发商，或价格特别便宜。

所以，除少数红盘外，现在已有部分新盘开始主动调整。

比如良渚的绿城玉海棠，认购直减15-21万，平均一个车位才10万上下。还有不限价的金沙御湖境，首开车位均价仅9万。

自住看了心动，投资看了激动，自然卖得俏。

但另一方面，地下车位是有一定建造成本的。据相关业内人士透露，大致为每个泊位7-10万。

如果大家买车位的意愿很低，或者10万内才卖得动，再加上自身楼盘不够红，没能力绑车位，开发商或许就没太大动力，建造更多车位了。

久而久之，普通楼盘的车位配比可能就会下调。

03

无人驾驶的逐渐成熟，更让本就失衡的车位配比雪上加霜。

尽管“萝卜快跑”的低价，有一部分补贴的原因，但无人驾驶成本肯定远低于网约车。而当下网约车的内卷，也已让自己开私家车越来越不合算。

据监管信息交互系统数据，截至2024年4月30日，各地共发放网约车驾驶员证696.4万本，相较于2023年同期增长28.8%。

订单量的增长，已经跟不上司机的涌入速度，行业正在走向过剩。

有司机过去一天能接超20单，现在跑满十小时可能只有10来单。在珠三角这样的人口密集区，甚至还一度出现200个司机抢10个乘客的夸张场面。

不可避免地，网约车也开始陷入低价竞争。

滴滴、高德、T3、曹操、快的、花小猪、嘀嗒、哈啰等平台争相降价，特惠价订单一降再降。

身边一个以打车通勤为主的同事，对此深有感受。

以前从拱墅区大关到滨江区政府，全程15公里多，基本要45元。现在只要35元左右，降幅超20%。

“经常有各种优惠卷，能省下不少打车费。”

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因为低价竞争，也让他坚定了暂时不买车的决心。

他给了我算了一笔账，平均每个月打车费用不到1000元，一年支出大概1万左右。关键车子随叫随到，就像配备了一个专职司机。

如果开车出行，首先得买一辆车吧。对城市白领来说，15-20万基本没跑。

有了车，还得买个车位或至少租一个。他所在小区交付没多久，一手车位38万，现在二手报价30-35万，实在下不去手。

租车位吧，含管理费在内一个月500左右，一年要6000元。

每年还有几千元的保险费，1-2次保养。若是油车，一年开支轻松过万。然后，外出临停费用、停车困扰，及万一出事故的各种纠纷，也少不了。

此外，和车位一样，近年车价跌得也十分厉害。

虽然汽车是消费品，折价是必然的，但一买入就亏几万、十几万，内心还是难以接受的。

其实朋友也想过潇洒一把，尤其在酷热夏天和寒冷冬季，时常有打车到4S店购车的冲动。但一想到高额的成本，马上就熄灭了。

就在最近，他把去年7月摇中的车牌指标，花钱又延期了一年。

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在我看来，一个家庭拥有多辆车的必要性，正在不断降低。

因为大部分人一年中的出行，主要集中于所在城市。而只要有成熟的网约车和地铁，完全可以满足城市通勤，往往还更便捷、省钱。

当然，一辆车还是多数家庭的刚需。回趟老家或来个亲子游，自驾幸福感很高。

第二或第三辆车，由于未来无人驾驶将既廉价又随叫随到，许多家庭完全可以不买。

还省去保险费、车位款、车位管理费和擦碰事故、年检、保养等一系列麻烦。

未来很多小区，可能70 ％家庭需要一辆车，20 ％家庭需要两辆车，10 ％家庭不需要车。

再考虑到现在不少家庭有多套房，现有的新房车位配比会越来越不合时宜。

根据《杭州市停车配建标准实施细则》：

户均建筑面积60㎡以下的，车位配比1:0.6；60-90㎡，要达到1:1；90-140㎡，1:1.2。140-200㎡，是1:1.5；户均200㎡以上，标准为1:2。

将来，那些不好卖的楼盘车位配比，估计会贴着标准线来，能少建就少建。甚至一些建筑结构，也会发生变化。

比如以前地下室基本挖两层，现在普遍一层半，接下来可能只挖一层了。

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当然，大红盘车位配比还会继续拉高。

这些低中签率、拼社保的楼盘车位卖得动，开发商肯定会牢牢抓住这个利润点，并尽可能扩大。

事实上已经有楼盘这么做了。像江南岸某红盘，套均面积不到200㎡，正常车位配比1:1.5即可。但公开资料显示，配比接近1:1.8。

城西某刚改红盘，配比标准1.2，实际做到1.4。

换个角度理解或许更容易接受：红盘限价没有表面那么低。车位和加装包，都是它的隐形限价构成。

世界就是如此，美好事物都需要代价来换。

选择摇红盘，就要接受所有可能的后果：高价车位，以及被不断压缩的新房利润。