几年前年前，当我看到国内品牌的市场份额时，我很悲观。尤其是在最极端的两个月里，中国品牌的市场份额甚至降至35%以下，市场总销量不到1000万台，这也就意味着大量车企将被淘汰，就比如众泰、华泰、东南等。

但好在，国内自主品牌的发展所呈现的是状况是两极分化，不行的车企越来越来，有成果的车企越做越好，而到目前为止，中国一线品牌表现稳定，并有初始资金与丰田、大众等品牌竞争。可以说，在15万乘用车市场中，自主品牌已经占据绝对主导地位。

再回到近两年，随着全球对于电动化的推动越来越大后，国内的新能源汽车市场也不断壮大，尤其是国内最新兴的蔚小理这三家，带了个好头。而在他们之后，造车新势力等大量企业不断涌现，形成了新能源品牌效应。不同于燃油车一线品牌，这三家走的路线价格都偏高，但却抓准了国内消费者的口味，从而足以与合资车甚至是豪华品牌车型进行抗衡，从而抢夺到部分市场份额。

据统计，去年这三个品牌的销量都超过了20万辆，成为20万甚至30万以上乘用车市场绝对意义上不可忽视的玩家。

另一方面，过去在燃油车市场一直不景气的比亚迪，近日宣布与燃油车永远划清界限。根据其新能源市场的销量推测，比亚迪今年的销量将超过长城、吉利等巨头。这也就意味着，这几家一线自主品牌，比亚迪、长安、吉利、长城、奇瑞等未来的销量将会轻松突破600万台。

那么国内自主品牌是如何从颓靡不振到奋力反击的呢？这个核心离不开雄厚的技术实力，产品体验的提升，同样价格的中国品牌在设计、配置、可靠性做得更好，打破了传统品牌的市场形象，带来了全新的体验。

其实我们中国经济市场的存量不变，中国企业品牌可以按照统计，在最新的一期报告中市场占有率接近42％，也就是说两年时间发展中国文化品牌进行市场占有率提升了7％。而合资品牌，近年来的份额却都一直降。可见自主品牌的确崛起了，但崛起过程中，仍需稳住。