日系车减配，究竟是日本的问题，还是国内的问题？这是一个值得深思的问题。毋庸置疑的是，国内市场所销售的日系车，绝大部分相比起海外市场，在产品用料的本质上都会有明显的区别，而这方面的区别就是减配。

减配问题，对于日系车来说其实也见怪不怪了，不过，这其实涉及到的不仅仅是日系车的问题，而是整个合资车市场的问题。比如同款车型，在海外市场就会用上更高质量的材料，诸如强度更高的高强度钢材，到国内这样的强度就会相对降低些许，还有“泡沫防撞梁”，这些问题实际上非常常见。

但这种减配问题，为何偏偏就出现在国内市场？其实道理很简单，合资后的车企使得原本一份的利润要拆成两份，这也就使得多数车企的眼里，只要有销量和利润就够了。

这也是国内市场所决定的，比较外企想在国内市场卖车，要么就是国内建厂并成立合资公司，要么就是直接进口，而进口的弊端，相信大家也很清楚，这里就不过多解释了。

所以这也就导致了这样一个问题，海外车企想打通国内市场，只能靠合资，而合资则意味着1份利润需拆分成2份；因此这就需要车企在一些看不到的地方，去争取多一点利润，而买单的则是国内消费者。

说回减配问题，大家需要知悉一点，车企要想从一些地方去进行减配，决定权不止一方，而是需要得到两方同意方可实行，毕竟这中间所牵涉的设计、采购及审核审批等等流程都相当复杂。

那么这样的问题能否得到解决呢？当下可能难说，但若全面放开市场，将合资时代变为过去式，再放开股比，则可解决当下的现状。

这时候相信大家就要想到有一家车企这么做了，它就是宝马，不过拿到75%股权的宝马后并没有选择降低价格，反而还选择减配，那宝马为何敢这样做呢？道理也简单，目前其它车企实行的仍旧是合资模式，而几乎取消掉合资模式的也仅有宝马一家，这也就使其即便拿到更高股权的也可以肆无忌惮。

所以，假设国内全面开放市场，取消合资后，减配问题或许才能得到初步解决，否则这样的问题，长远来看是一个定局，除非你花更多钱去买一台进口车型。