对于众多的日系车企而言显然算不上好的创造者，但绝对算是优秀的学生。日系车企将很多技术发扬光大，比如AT变速箱、CVT变速箱、转子发动机、氢燃料电池等等。很多技术实际上都不是日系车企首创的，但日系车企却均将其做得很好。

所以在很多车友眼中日系车企样样精通，只不过日系车企对于双离合变速箱并不是很感冒。在众多的车型产品中也仅仅是个别几款车配备了双离合变速箱，其余皆搭载CVT与AT变速箱。而对于欧系车、美系车甚至是自主车而言，搭载CVT变速箱几乎已经成为常态化的选择。那么究竟是哪些原因导致日系车厌烦双离合变速箱呢？

在很多车友眼中日系车真的是从来不用双离合变速箱的，但实际上不然，还是有几款特殊车型采用过双离合变速箱的。比如大名鼎鼎的战神GTR、街霸EVO。本田也曾打造过一台民用双离合变速箱，只不过采用液力变矩器作为动力耦合装置，几乎把双离合变速箱的主要特性消除，所以严谨来讲本田的双离合并不算是双离合。

由此可见日系车企并不傻，还知道对于高性能车型而言双离合变速箱是提高数据的唯一选择。所以日系车企们并不反感双离合变速箱，也并不是因为没有搞定双离合变速箱的技术。而仅仅是日系车产品矩阵的整体特性与双离合变速器并不匹配，就像欧系车不碰CVT变速箱一样，不是不能做、只是欧系车的特点与CVT太不搭了。比如说大众曾尝试CVT，打造了Multitronic。

如上图所示这是采用拉动式链条、最大扭矩400nm的超级CVT，没错就是奥迪2.5L A6采用的那一款。在1999年时这绝对是CVT中的天花板，关键是它还采用湿式多片式离合取代了液力变矩器作为动力耦合装置，以提高响应。可即便如此这台变速箱依然不能匹配欧系车的特性，确切的说是欧洲驾驶者第一车辆的预期，论响应、爆发它依然不如手动变速器更不如之后的双离合变速器。

日系除了上述个别车辆适合采用双离合变速器，其余车辆的定位本就与双离合是不搭边的，这或许就是地域导致的理解分歧。日系车企所打造的大部分车辆定位保守，也就是说除了日常代步、买菜它并不能提供其它的性能，比如操控、性能等等。尤其是在2000年初那会，大部分日系乘用车无操控、提速慢，峰值功率高、低转速扭矩差，基本失去了爆发的能力。

而从发动机来看当时的日系车（国际车市在售车型）几乎清一色自吸，排量从1.6L覆盖到2.5L。低扭矩差、峰值扭矩达到200nm的都很少，这样的动力储备根本没必要去尝试新品双离合，因为曾经日系买菜车的卖点从来就没有性能、操控。而卖点则是平顺、舒适，请问追求平顺、舒适的车子要双离合干什么？虽然并不否认好的双离合同样是很平顺，但与无梯度的CVT相比还是差一些。

日系车大量使用CVT，这建立在小排量自吸的基础上，如果日系车也是遍地1.8T、2.0T的机器呢？哪一堆钢带CVT承受得住？出现的问题只会比双离合更多，日产不也是在2015年后才拿出承受2.0T的CVT么？所以日系车不用双离合并不是因为其不稳定，实际上CVT更脆弱，只是因为大量使用小排量自然吸气发动机而导致CVT的脆弱被掩饰住了而已。

即便是现如今经常猛踩油门对于CVT而言都是一种摧残，所以高扭矩发动机、配个暴力风格的驾驶者CVT会无比脆弱。这是欧系车最终放弃CVT的原因，而另一方面低扭矩的自然吸气发动机匹配双离合也并不适合。曾经大众曾为1.6L发动机匹配了双离合变速器结果是驾驶感受奇差。2010、2011款高尔夫1.6L在短暂使用7速双离合后放弃，自此大众旗下小排量自吸车型再无双离合。

所以日系车企不用双离合并不是因为其问题多、也不是对其不感兴趣。众多以平顺、舒适为卖点的日系车又为什么要匹配一款以性能、暴躁为卖点的变速箱呢？这就好比红酒配鸡架，不合适。就好比给卡罗拉、轩逸配个双离合，是不是很违和？同样给迈腾、帕萨特配个CVT是不是很尬？所以很多朋友谈及这个问题都复杂化了，日系车不用双离合变速箱的原因其实很简单，只不过是适合用双离合变速箱的日系车太少了而已。