在曾经的燃油车时代，底盘、操控方面一直是技术难点，很多车型都存在操控性能不佳的问题。而这些问题似乎在如今的纯电车时代都已经不存在？那么纯电汽车是如何解决底盘、操控问题的？实际上这更多是一种认知不对称所导致的结果。

在一些方面电车的确比燃油车更容易把底盘做好，但更多是由于广大车友对底盘、操控的错误认知所导致的。底盘、操控的好坏是最难以量化的维度，广大车友对车辆底盘及操控的评价更多是主观判定，简单理解就是更多依靠感觉。而另一方面对于底盘、操控的认知也与实际存在偏差。

如果非要把底盘、操控技术进行评分，假设天花板赛车为100分，那么可以进行如下的定义与区分。

1.50分以下：早期的日系车，如240G时期的凯美瑞。

2.50-60分:欧系A-B级车（大多数），如大众迈腾、帕萨特、PSA C5这类车。

3.70分+：主打运动的车型，如早期的宝马3系、阿尔法罗密欧、捷豹XEL等等。

4.80-90分:三菱EVO、斯巴鲁STI、TYPE R之类针对赛场打造的原型车。

5.90-100分：完全不属于实际生活，总不能把赛车开到公路上对吧？

普通车主也经常会谈及车子操控、底盘，那么在他们的认知中好的操控、底盘应该是什么水平？对于普通车主而言所谓的底盘好或操控好仅仅是上文中第二档（50-60），也就是帕萨特、迈腾这一档。这类车具备出色的提速性能、直道快，其次高速行驶状态下车身四平八稳。够了、这已经足够了，对普通驾驶者而言提速快、转向准（虚位小）、高速稳就已经达到了他们的预期。

至于什么弯道极限、支撑之类的并不在他们的认知中，因为日常用车中他们并没有这样的使用场景。所以普通人眼中的底盘好、操控好多指高速稳、转向精准，至于其它方面并不在他们的预期之中。做到这一步很难很难么？其实并不难，当然这并不是在说底盘技术门槛低而是在说普通汽车用户的预期太低而已。仅要求转向精准、高速不飘，那么很容易实现。

当然有些朋友肯定会说既然如此简单为何有些日系车高速行驶飘的厉害？原因很简单早期的日系车飘完全是在设计预期方面出了问题，如上图所示2000年前后的日系车、底盘极度不平整。底盘上的一个个沟壑、孔道会导致车辆高速行驶时产生一个个乱流，大幅度降低气流从底盘通过的速度。如此一来根据伯努力效应，当高速移动的物体顶部气流速度超过底部气流速度时，就会产生上升的力量托起物体。

如上图所示同时期的迈腾、帕萨特，底盘被护板覆盖、极度平整。这样一来在高速行驶时气流就能快速从底部通过，也就不存在上升的力量了。所以早期的日系车高速行驶飘主要的原因就在这，其次早期的日系车为了耐用、舒适、空间，底盘离地间隙大、悬挂软行程还长、转向虚位大、发动机太靠前导致高速行驶时极度不稳定。不过参考日本本土高速公路限速卡在100km，这一切就不难理解了、设计时压根没考虑高速行驶时可能出现的问题。

随着操控问题越来越受到车友们的重视，如今的日系车也改善了操控问题。如上图所示Tnga架构下的丰田车系将发动机后移、用来调整前后轴荷比，降低车身离地间隙、减少转向虚位、提高底盘平整度等等，在这一系列调整后如今的凯美瑞、卡罗拉操控方面也提高了不少，达到50-60分做到高速行驶不飘轻而易举。OK，至此已经达到了普通车友们的预期。所以想让车子底盘好、大幅度提高过弯极限很难，但想实现高速行驶稳、不飘却很容易。

电车也并不是都能解决底盘、操控问题，如初期的油改电、如今的增程式电车均很难解决底盘、操控问题。原因很简单因为底盘与电气化组建不匹配、零部件太多所导致，如增程式有大型动力电池包、发动机、油箱等等，这些附件都堆到底盘上就很难解决前后轴荷、配重，前后轴荷比例严重失调的车子咋调校都是白扯。先天设计占70%，后期调校起到的改善太少。

至于纯电汽车就简单了许多，如上图所示纯电汽车底盘。车架子框架内潜入电池包，布局合理、配重均匀。而前后桥各搭载一个电机，这样一来是不是就很容易实现前后轴荷比50:50了？当然能做到绝对50:50轴荷比的电车也是很少的，不过只要前后轴荷比例别差太多问题就不大。之后设计车壳子时适当注意一些即可，总之电车实现较为理想的轴荷比远比油车更容易。

如上图这是油车底盘结构，发动机、变速箱都布置在前端，明显的一头沉。这在调整前后轴荷比时就比较复杂了，需要考虑车身设计、如何给后桥增加配重等等，为啥有些性能车会把电瓶塞到后桥附近？上图中这还是纵置、后驱车，机器竖着摆+竖着的变速箱+传动轴已经让重心后移了不少，所以后驱车操控往往比前驱更好（先天）。而前驱车呢？变速箱、发动机集成到一处压在前驱动桥之前，还没有传动轴。

所以前驱车是典型的一头沉结构，所以想把前驱车的底盘、操控设计好，难度远比后驱车大得多同时还需要考虑横置机器的前驱车左右半轴长度不一致等问题。这些都使得燃油车在底盘、操控技术方面的壁垒更大。而这些难点在纯电汽车上几乎遇不到，如上图这般、很难么？这先天就是个完美的结构设计、前后轴荷比太均匀了。这个问题一解决再搭载个多连杆、双叉臂悬挂，调校难度远比一根梁的扭力梁更小。

理解不了就这么思考，把牛肉做成牛肉味的难度远比把白菜做成牛肉味的难度小。自己搞定不了还有很多专门做悬挂设计、调校的机构，英国这样的机构很多。所以如今的纯电汽车几乎不存在底盘、操控问题，因为电车在这方面比油车更理想。很多油车面临的问题在纯电汽车上并不会遇到，而另一方面则是普通汽车用户对底盘、操控的预期本身也不高，高速不飘、转向精准足以，而实现这些并不难。车手玩车跑弯，普通用户玩车崩01、跑直道，提速足够快即是正义，而这些电车完美实现。至于极限过弯性能？拜托道路那么堵，完全没有需要极限过弯的实际场景。