在蔚来李斌、哪吒张勇等车企掌门人开启车辆体验式直播后，长城魏建军也来了一场直播，验证车辆智能驾驶能力，在保定跑了16公里，这辆车展现出的智能驾驶辅助能力还不错。

对于车企老大下场直播，网络上有不同的观点，赞成者认为老大下场直播说明车市卷的厉害，也明说对自家产品信心很足，同时也表达要接地气听声音的态度；反对者认为，作为一家车企老大，更多精力要放在战略上，不应该自己冲到一线做直播，直播效果也不一定好。

长城老板下场直播出发点其实很简单，想通过直播方式展现自家产品硬实力提高声量，也是看到其他车企老板直播后的跟随策略。跟随策略没有错，取他人之长是刻在我们骨子里的观念，但需要量体裁衣，适合自己的才可行。

就比如理想的李厂长，在微博上挥斥方遒，被称为微博之王，对理想品牌塑造和销量提升都是非常大的助力，他能在微博上取得成功，源于其互联网多年打拼和在微博深耕。去年底，长城汽车多位高管入驻微博，截止目前这些高管微博更新频率是挺高的，但互动留言没什么实质内容，很多留言比较水，有人说这些都是水军。客观的讲，这几个高管加起来的传播效果也看不到李想的尾灯，连个大V的影响力都不如，原因无他。

当下汽车行业，无论是微博还是直播，都是营销的一部分，但营销基石是产品、是你的用户群体。就拿长城来说，它主要用户群体还是三四线消费人群，喜欢个大、便宜、有面的SUV，哈弗H6成功就源于此，这一群体不是微博的重度用户。反观理想，主打城市中产奶爸群体，消费能力在30万上下，是资讯类社交媒体重度用户，微博就是其中之一。无论是从实际效果，还是群体分析来，上述两者传播目标达成不言而喻。

和李斌相比，无论是哪吒的张勇，还是长城的魏建军，在网络上真实号召力都要逊色不少，和李想差的更远一些。用自己不擅长的去模仿，是能蹭到一些热度，但也容易丢掉自我。就如魏建军，长久以来给人以理工男的印象，对技术孜孜以求，但对于如何拿捏手机前的人群肯定不在行，即使一堆参谋上线也提不了多少高度。

岚图的卢放和哪吒的张勇，经常在网络上对一些行业事件发表观点，目的不言而喻就是为蹭一下流量，还别说他们的言论有一些传播，但对品牌加持能有多少无法衡量。吉利杨学良是微博活跃用户，话说的很诚恳、很接地气，不装。对比一下，前两者是拿着劲在表达，为了蹭流量而蹭，距离感很强。

传播多元化让此前很多成功经验成了一张废纸，新鲜事物是每个人都要面对的，车企大佬们不仅要接受，还需结合自身特点做出判断。这点和造车是一个道理。

小米雷军的流量近乎无敌，长城魏建军再多的直播也无法匹敌。