运动与亲民的完美平衡|力帆KPR250测评

说到力帆旗下的跨骑运动车型系列，我们大致可分为两大类别，首先是以街道运动车型为产品定位的KP以及KPS系列，其次是以公路仿跑车型为产品元素的KPR系列，而今天我们要测评的则是力帆在中国摩博会期间推出的全新公路仿跑车型——KPR250。

想必熟悉力帆KPR车系的朋友都知道，在它出现之前，力帆曾推出过一款名为KPR200的运动型仿跑，并代表力帆在国内CRRC公路赛期间获得过多次不俗战绩，算是一名实战经验丰富的沙场老将。

因此，作为一名继承者，KPR250必将在很大程度上传承前辈的赛道基因，并通过更多技术的再次植入，使其成为国内两轮世界中又一不可忽视的性能小将。

整体外形

首先，作为一款全新车型，KPR250在车身尺寸方面，其长、宽、高分别为2060×790×1115（mm），并同时具备1335mm轴距与790mm的座高，整体参数与前辈KPR200系列变化并不明显，只是在座高和轴距等方面稍有增加。

而这也再一次印证了，KPR250在整车设计上，对过往成熟设计拥有高度的继承性，以进一步提升车辆基本的操控稳定性发挥。

当然，在外形设计上，KPR250作为KPR家族的衍生车款，其主打紧凑与犀利，配色风格跳跃、鲜明，展现出极强的运动性和层次感，多变的车身造型让它更为潮流、前卫，同时也赋予了KPR250更强的视觉张力。

实际上，作为KPR家族的最新成员，以仿跑车型为产品定位的KPR250在整车配置方面，同样遵循了以运动为主，兼顾时尚的设计思维，因此该车前大灯采用了对称布局的LED双灯结构，并保留了大型化一体式扰流板（采用刚性ABS+玻纤复合材质），同时为进一步强化整车的运动属性。

KPR250还继续使用了铝合金分离式手把结构，以有效提升车辆的操控稳定性。

此外，为满足更为人性的使用需求，KPR250还首次引入了大型TFT全彩液晶仪表，并具备手机蓝牙映射和来电提示等功能，从而让该车日常使用更加便利。

实际上，力帆对KPR250的定义非常清晰，既要运动骑行，还要城市通勤，因此为满足长途奔袭的实际需要，KPR250采用了14L大容量高背油箱设计，不但能为该车带来超过400公里的实际续航里程，同时其收窄的油箱下部结构，还能为驾乘者带去相当不俗的夹持特性，从而让高速骑行更具信心。

制动系统

在制动系统方面，KPR250同样以迎合运动骑行为基本述求，就其实际配置来看，该车前后均采用单盘式制动器，其中，前制动为单盘双活塞卡钳，后制动为单盘单活塞卡钳，并同时配备双通道ABS系统和TCS牵引力控制系统，而需要特别说明的是，KPR250为强化车辆的可玩性表现，厂方还增加ABS与TCS的可关闭功能，从而让该车充分满足不同人群的实际骑行需求与不同路况的适应能力。

另外，在悬挂系统方面，KPR250搭载的是前正立式双回路避震器和后中央单回路避震器，再配合前后17寸放射式铝合金轮毂与脊梁式车架系统，相信一定能为整车驾控带去相当可观的支撑特性。

发动机系统

作为KPR250的性能核心，该车搭载的是一台由力帆自主研发的水冷四气门发动机系统，就小编个人来看，该发动机由早前的力帆NRF系列衍生而来，采用轻量化的单顶置凸轮轴结构和6挡变速系统，并配备滑动离合与一阶惯性平衡轴，可以为车辆整提供更为顺畅的驾驭体验。

就官方参数来看，该发动机转速设定相对偏高，可在9500转时输出21kW的最大功率，在7500转时输出23.5N·m的最大扭矩，其整体性能表现甚至超过同级双缸车型，能够为KPR250带来超过129km/h的实际最高车速，性能表现不可小觑。

动态骑行体验

就小编个人的实际骑行体验来看，当车辆完全正立时，KPR250的驾乘姿显得较为激进，为了保持手臂的自然放松，背部也会稍微拱起。分离手把稍往内收，保证了驾驶者的小臂接近水平，能自然贴近油箱和身体。但因为分离手把位置相对下沉，因此转向时手感会比较重一些，在突遇小角度进弯时，会给灵敏度带来部分影响，不过好在KPR250转向角不算太小，因此也不会给市区的骑行穿梭带来太大的压力。

在实际道路骑行中，KPR250同样具有出众的性能发挥。仰仗于宽幅公路胎所表现出来的不俗抓地性能，KPR250较短的轴距让转弯半径变得更小，不论是压车进弯、还是推把出弯，人性化的车体结构让车辆在弯道内的可控性变得很强，合理的前后避震器阻尼能够快速对驾控者的意图作出反应，其良好的车身刚性以及人性的坐姿设定，让KPR250成为了一辆可以肆意把玩的公路利器，并展现出与生俱来的运动天赋。