今年以来，魏牌在蹭热度的路上越走越远，从公开Diss蔚来李斌，踩造车新势力，到蹭《余生》热度……一向以温文尔雅著称，魏牌CEO李瑞峰都开始变得极具攻击性。尤其是，魏牌将《余生》热度“一户一魏”的“魏”，与魏牌车型挂上关系，引来不少质疑。

如此种种，可以看出致力于缔造0焦虑出行的魏牌，本身就已开始焦虑和不安了。

以前都说VV7是100万的外观，50万的油耗，20万的售价，可大家即使在各种瑕疵下，也依然对VV7外观设计认可和喜爱。可是“字母+数字”系列的停产，喜爱和追捧也随风而逝。

魏牌（WEY）最初的诞生是长城汽车思考了很久才做出的决定，毕竟，魏牌是以长城汽车“掌门人”的姓氏来命名，足以看出其对长城汽车的重要性。最初投入市场竞争的产品车型是“VV系列”，短短的时间内，就在市场中形成了很高的热度，也收获了很多让合资竞品眼红的销量。

数据显示，从2017年到2021年间，魏牌销量分别约为8.6万辆、13.9万辆、10.0万辆、7.9万辆、5.8万辆。作为对比，与其几乎同时成立的领克品牌，2021年总销量达到22.05万辆，同比增长26%。销量逐年下滑的背后是魏牌立志于打破合资垄断，将15-20万元的价格区间作为其主打市场的梦碎时刻。

魏牌最初对外的核心卖点在于安全，随后几年里逐渐朝着智能豪华过渡，尤其在代表硬派越野的坦克脱离魏牌并独立后，其公开宣布将“聚焦智能定位，从高端层面切入主流SUV市场”。

但在残酷的市场竞争中，魏牌旗下的“VV系列”产品车型，却没有很好的稳固住已经到手的市场地位，市场份额也慢慢的被竞品一点点的稀释了，曾经热度较高的“VV系列”产品车型，渐渐地淡出了大家的视野，取而代之的是魏牌旗下的“三杯咖啡”，价格定位也重新回归到15-20万元区间。然而市场定位并未就此固定。

产品上没有做到让消费者满意的持续提升，品牌定位上却出现了左右摇摆，因此让原本对其抱有信心的消费者，也感到一片茫然 。远的不说，就拿坦克品牌为例，最先坦克300是魏牌推出的一款硬派越野SUV车型，因为市场看好便从魏牌独立出来，成为智能豪华越野SUV品牌。而坦克品牌的独立，对于原本就缺乏核心竞争车型的魏牌无异于釜底抽薪。

而新推出的圆梦主打的复古风，在我看来又是用70后80后的眼光，揣摩当下95后或者00后的世界观。或许你认为这种玩法潮流，但只是在这个年龄段人的理解，而现实中很可能方向走反了。

纵观魏牌六载光景，短暂的坦克时期或许称得上是它的高光时刻，圆梦的到来又或将是它的再一次“试错”。不过后者在能否如预期中成功难料的同时，其也给外界留下一大悬念——在坦克独立的前车之鉴下，同样是面向小众市场的圆梦，其未来将会花落谁家。毕竟每出现一个能撑起魏牌的产品就将其独立出去的话，魏牌也就没有存在的意义了。

似乎，魏牌（WEY）始终没有活成梦想中的那个样子。